WOLSELEY
De eerste Wolseley personenwagen werd in 1895 gebouwd en de constructeur was niemand anders dan Herbert Austin. De fabriek had succes met zijn producten tot de klad er in kwam en in 1927 het faillisement moest worden aangevraagd. Sir William Morris kocht de zaak en lijfde die in zijn Nuffield concern in, waar het merk voor de betere auto's moest zorgen. De Wolseleys die na 1933 gebouwd werden, herkent men aan het verlichte radiateurembleem.
WOLSELEY 12/48
In 1946 kwam Wolseley direct weer met een compleet programma uit. Van goedkoop naar duur gerekend bestond dit uit de volgende modellen: Eight, Ten, 12/48, 14/60 en 18/85. Alle hadden ze een gesloten darrosserie met vier portieren en de leren bekleding hoorde tot de standaarduitrusting net als het houten dashboard. Inbegrepen in de prijs van de 12/48 waren ook nog een stalen schuifdak en een ingebouwde hydraulische crick op iedere hoek van de wagen. Het zijn erg robuuste wagens, die echter wel zeer traag zijn.
Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1548
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 44/4000
Topsnelheid in km/uur: 100
Carrosserie/Chassis: afzonderlijk chassis
Uitvoering: sedan
Productiejaren: 1946-1948
Productie-aantallen: 5.602
WOLSELEY 4/44 & 15/50
Een auto die bij ons ook te zien was, was de 4/44 ofwel de Four Forty-Four. Deze wagen werd geïntroduceerd nadat de Nuffield Group (Morris, Wolseley, enz.) zich met Austin tot de British Motor Corporation, BMC, verenigd had. Gerald Palmer had de carrosserie getekend en er was geld noch moeite gespaard om een luxe wagen te maken. Het interieur bestond uit leer en hout en onder de motorkap vond men een motor die ook in de MG Magnette met vrijwel dezelfde koets werd ingebouwd. Een prima klassieker voor nog steeds weinig geld.
Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1250 en 1489
Vermogen in pk hij toeren/minuut: 47/4800en 56/4400
Topsnelheid in km/uur: 120-130
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: sedan
Productiejaren: 1952-1956 en 1956-1958
Productie-aantallen: 29.845 en 12.353
WOLSELEY 6/80
U hoeft niet goed te kijken om de lijnen van een Morris in deze 6/80 terug te vinden. En inderdaad was de basis-carrosserie identiek aan die van de Morris Six. Ook mechanisch had men zich niet veel moeite getroost, maar dat was ook niet direct nodig, want de motor was met zijn bovenliggende nokkenas al meer dan Wolseley-like. In de wagen zag men natuurlijk wel verschillen, want ook hier viel het leer en hout weer op. De Series 2 verschijnt in 1952. De 6/80 is een wagen die goed presteert en nog steeds voor weinig geld te vinden is.
Aantal cilinders: 6
Cilinderinhoud in cm3: 2215
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 80/4800
Topsnelheid in km/uur: 135
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: sedan
Productiejaren: 1948-1954
Productie-aantallen: 25.281
WOLSELEY 6/90
Toen de 6/90 in 1954 verscheen, was dat niet veel anders dan een mengsel van de 4/44 en 6/80. De carrosserie was die van de Riley Pathfinder en de motor was nu een geheel nieuwe kopklepper met een laag gemonteerde nokkenas. De eerste exemplaren hadden vreemd genoeg een met kunstleer overtrokken dashboard maar toen de Mk II in 1956 verscheen was deze fout verholpen en kon men weer van het hout genieten. De Mk III herkende men aan de vergrote achterruit. Door de geringe productie tegenwoordig vrij zeldzaam.
Aantal cilinders: 6
Cilinderinhoud in cm3: 2639
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 96/4500
Topsnelheid in km/uur: 145
Carrosserie/Chassis: afzonderlijk chassis
Uitvoering: sedan
Productiejaren: 1954-1956, 1956-1957 en 19571959
Productie-aantallen: 5.776, 1.024 en 5.052
