Ondanks het feit dat de Vauxhall-fabriek tijdens de oorlog volkomen verwoest was, kwa men de eerste personenwagens al in 1946 van de band. Het waren de modellen waar men in 1939 mee gestopt was, maar dat' stoorde de kopers weinig, want afgezien van het uiterlijk waren het moderne auto's met onafhankelijke voorwielveringen, kopklepmotoren en een zelfdragende carrosserie. In 1947 stopte men de fabricage van de kleine Ten. Door extreme roestgevoeligheid zijn er weinig overgebleven.

Aantal cilinders: 4 en 6
Cilinderinhoud in cm3: 1203, 1442 en 1781
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 30/3600, 35/3600 en 48/3600
Topsnelheid in km/uur: 90-100 en 110
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: sedan
Productiejaren: 1946-1947 en 1946-1948
Productie-aantallen: Ten en Twelve: 44.047; Fourteen: 30.511

In de zomer van 1948 kwam Vauxhall met twee nieuwe modellen die tot in 1951 het gehele productieprogramma zouden vullen. De wagens hadden een identieke carrosserie en het verschil zat hem onder de motorkap en in de bumperrozetten en de crême kleurigevelgen van de Velox. De Wyvern staat bekend als een zeer trage wagen, maar zelfs met zijn zescilinder motor was de Velox echter ook niet erg temperamentvol. De eerste versnelling van de driebak was niet gesynchroniseerd.

Aantal cilinders: 4 en 6
Cilinderinhoud in cm3: 1442 en 2275
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 35/3600 en 59/3500
Topsnelheid in km/uur: 100 en 120
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: sedan
Productiejaren: 1948-1951
Productie-aantallen: 55.409 en 76.919

De Vauxhall Wyvern en Velox die na april van 1952 de fabriek verlieten, hadden een nieuwe motor. Deze was nu meer dan vierkant, wat betekent dat de boring groter was dan de slag van de zuigers. Dit had een lager zuigersnelheid, een betere cilindervulling en een hoger vermogen tot gevolg. De carrosserieën hadden regelmatig een kleine face-lift gekregen en zo verschenen de Cresta-modellen van 1955 met afschermplaten in de achterspatborden. De viercilinder heette Wyvern en de luxere Velox kreeg de naam Cresta.

Aantal cilinders: 6
Cilinderinhoud in cm3: 2262
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 68/4000
Topsnelheid in km/uur: 130
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: sedan en stationcar
Productiejaren: 1952-1957
Productie-aantallen: 235.296

Wat voor de Duitsers de Opel Rekord was, dat was de Vauxhall Victor voor de Engelsman. Beide modellen waren eenvoudig, met een starre achteras, halfelliptische bladveren en een vanaf nu volledig gesynchroniseerde versnellingsbak. Maar er wagen verschillen en vooral in de carrosserievorm. Die van de Victor had na twee jaren pas een kleine face-lift nodig (waarmee de Series II ontstond), terwijl de Opel al na één jaar aan een forse facelift toe was. Zeer roestgevoelig.

Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1508
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 55/4200
Topsnelheid in km/uur: 125
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: sedan en stationcar
Productiejaren: 1957-1959 en 1959-1961
Productie-aantallen: 390.745

In 1961 kreeg de Victor een nieuwe darrosse rie. Verdwenen was de panoramische voorruit tot groot plezier van die velen die bij he in- en uitstappen hun knieën bezeerd hadden. De Victor kon met een gesynchroniseer de 3-bak geleverd worden, die door een hen del aan de stuurkolom geschakeld werd of met een 4-bak met pook. In 1964 werd de motor vergroot en kwamen er schijfremmen aan de voorwielen. De versie VX 4/90 had dubbele carburateurs en meer luxe.

Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1508 en 1596
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 50/4600 en 59/4600
Topsnelheid in km/uur: 130 en 135
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: sedan en stationcar
Productiejaren: 1961-1963 en 1964
Productie-aantallen: 328.640

Enkele Vauxhall-typen kregen in de herfst van 1964 een nieuwe carrosserie, waarbij de matig verkochte Victor natuurlijk niet achter mocht blijven. De zijkanten van de wagen waren iets boller geworden, wat er helemaal niet zo slecht uitzag. De compressieverhouding in de motor was hoger zodat de wagen over meer pk's kon beschikken dan zijn voorganger. In 1965 zou hij nogmaals een paar extra paarden onder de kap krijgen. De verwarming was nooit een sterk punt geweest in de Victor, maar in dit nieuwe model was hij aanmerkelijk verbeterd.

Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1596
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 61/4600 en 65/4800
Topsnelheid in km/uur: 135 en 140
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: sedan en stationcar
Productie jaren: 1964-1967
Productie-aantallen: 219.814

De Victor die na oktober 1967 op de markt kwam had een veel modernere carrosserie meegekregen. De auto was met 449 cm 5 cn in de lengte gegroeid. De motor lag onder een hoek van 45 graden onder de motorkap en had een bovenliggende nokkenas die dooi een tandriem werd aangedreven. Een drie- of vierbak en een automaat, de laatste niet langer van GM maar van Borg-Warner, stonden ter beschikking en de handgeschakelde kon op verzoek met een pook in de vloer geschakeld worden.

Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1599 en 1975
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 72/5600 en 88/5500
Topsnelheid in km/uur: 150 en 160
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coach, sedan en stationcar
Productie jaren: 1967-1972
Productie-aantallen: 198.085

De Engelse Opel Kapitan was de Vauxhall Velox bijgestaan door zijn duurdere uitvoering, de Cresta. De wagens hadden, evenals de Victor, panoramische ruiten voor en achter. Op de achterspatborden vond men d modieuze vinnetjes en de grille was zwaar van het chroom. De Cresta werd van huis u: in een two-tone spuitwerk geleverd en dat het publiek dit mooi vond, bewezen de ver. koopcijfers. Toen er in 1960 een nieuwe, moderne motor ingebouwd was, stegen de cijfers nogmaals. Heeft tegenwoordig in Engeland 'oude rockers'-image.

Aantal cilinders: 6
Cilinderinhoud in cm3: 2262 en 2651
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 68/4000 en 115/4800
Topsnelheid in km/uur: 140-165
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: sedan en stationcar
Productiejaren: 1957-1960 en 1960-1962
Productie-aantallen: 81.841 en 91.923

Als er al belangstelling bestaat voor een Opel Kadett, dan verdient de Vauxhall Viva die ook. De Viva bood zelfs meer dan de Duitser Zijn motor leverde een beetje meer vermoge en de carrosserie was iets breder en lager. General Motors verwachtte terecht veel van dit model en investeerde daarom een bedrag van twintig miljoen pond in de bouw van een nieuwe fabriek. De Viva SL90 die in oktober 1965 verscheen had een vermogen van 54 pk. Helaas zijn de Viva's tegenwoordig niet gewild.

Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1057
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 45/500054/5600
Topsnelheid in km/uur: 130-140
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coach, sedan en stationcar
Productiejaren: 1963-1966
Productie-aantallen: 321.332

De ster in de Vauxhall Viva-familie was de GT die een 2 liter motor had met een bovenliggende nokkenas en twee carburateurs. De carrosserie was van de tweede generatie die in 1966 voorgesteld was, de HB: iets ronder en moderner van lijn dan de Viva HA en met een 11 cm langere wielbasis van 243 cm. De GT viel op door zijn matzwarte motorkap die bovendien twee luchthappers had. Van huis uit had de wagen schijfremmen aan de voorwielen.

Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1975
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 106/5500
Topsnelheid in km/uur: 160
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coach
Productiejaren: 1967-1970
Productie-aantallen: 4.606

De Firenza, zoiets als de Duitse Opel Manta, werd in 1973 vervangen door de zogenaamde 'Droopsnoot', vrij vertaald 'Druipneus'. En inderdaad viel de voorkant van de wagen op. Spoilers voor en achter, aluminium wielen en een vijfbak van ZF maakten de auto tot een exclusieve sportwagen, die de 200-km-grens bijna haalde. Gezien de geringe verkopen ervan is dit een zeldzame wagen. Er is zelfs een stationcar met dezelfde neus: de Magnum Sports Hatch.

Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 2279
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 132/5500
Topsnelheid in km/uur: 195
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coupé
Productiejaren: 1973-1975
Productie-aantallen: 204