Men moet bij Triumph hard gewerkt hebben om het puin te ruimen, want al in 1946 konden de eerste naoorlogse wagens afgeleverd worden. Daar was tot ieders verrassing een geheel nieuwe roadster die op dezelfde basis gebouwd was als de 1800 Saloon die weer in productie genomen was. De roadster was een ontwerp van de heren Frank Callaby en Arthur Ballard. De naam Roadster was misleidend, want eigenlijk was de wagen niets anders dan een `drophead coupé'. De motor kwam uit de Standard Vanguard.

Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1776 en 2088
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 65/4400 en 68/4200
Topsnelheid in km/uur: 120-125
Carrosserie/Chassis: aluminium en hout op een buizenchassis
Uitvoering: cabriolet
Productiejaren: 1946-1948 en 19481949
Productie-aantallen: 2.501 en 2.000

De opvolger van de vooroorlogse sedan heet te 1800 Saloon. De wagen was bij Standard gebouwd en had onder meer dezelfde Standard-motor die ook bij Jaguar ingebouwd werd. Uit deze wagen groeide de Renown die alleen in details van de voorganger te onderscheiden was. Deze modellen, de Mk I en Mk 2, werden geheel bij Standard gebouwd en alle mechanische delen kwamen uit de Standard Vanguard-productie. Voor voorname lieden was er een limousine met verlengde wielbasis. Typisch voorbeeld van Razor-edge styling.

Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 2088
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 69/4200
Topsnelheid in km/uur: 115
Carrosserie/Chassis: afzonderlijk chassis
Uitvoering: sedan en limousine
Productie jaren: 1949-1954
Productie-aantallen: 6.691 en 2.800

Als verkleinde Renown, maar wel met de kenmerkende carrosserievorm, verscheen de Mayflower. Met een wielbasis die 27 cm korter was dan die van een Volkswagen Kever was het een werkelijk kleine auto en daar hij hoger dan breed was, was de wegligging nie om over op te scheppen. Aangedreven werd de wagen door een Standard Ten-motor en ook de versnellingsbak kwam uit die wagen. Er zijn elf cabriolets op basis van de Mayflower gebouwd, waarvan er niet één meer ove is. Weinig geliefd en daarom laag geprijsd.

Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1247
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 38/4200
Topsnelheid in km/uur: 100 Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coach en cabriolet
Productiejaren: 1949-1953
Productie-aantallen: ca. 35.000

De TR2, men herkende hem aan zijn naar binnen geplaatste grille, was een geheel nieuw model in 1952. De motor was een Standard Vanguard-viercilinder die van twe carburateurs voorzien was. De carrosserie v primitief: krap en met steekraampjes in de uitgesneden deurtjes. Deze deurtjes werden van buiten geopend door een hand door es sleuf onder de steekraampjes door te steker en het deurs lot via het trekken aan een koordje te bedienen.

Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1991
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 90/4800
Topsnelheid in km/uur: 160
Carrosserie/Chassis: afzonderlijk chassis
Uitvoering: cabriolet
Productiejaren: 1953-1955
Productie-aantallen: 8.628

In het najaar van 1955.ontstond de TR3 di in details van de TR2 te onderscheiden wa Het grilletje was nu niet meer diep in de neus gemonteerd maar op de carrosserie. I deurkrukken maakten het openen en sluite van de deurtjes veel makkelijker en achterf de auto bevonden zich twee noodzitjes. De motor was opgevoerd en bij de voorwieler vond men nu schijfremmen.

Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1991
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 96/4800
Topsnelheid in km/uur: 170
Carrosserie/Chassis: afzonderlijk chassis
Uitvoering: cabriolet
Productiejaren: 1955-1957
Productie-aantallen: 13.377

De 3A had een grille die over de hele breedte van de neus liep, koplampen die verder naar achteren gemonteerd waren, een beter afgewerkt interieur, nieuwe achterlichten en een nogmaals opgevoerde motor. Ook deze
wagen was vrijwel uitsluitend voor de export bestemd waarbij Amerika als de grote klant optrad. De verkopen van de TR 3A liepen dan ook buitengewoon goed. Veel import uit de VS bereikt de laatse jaren ons land.

Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1991
Vermogen in pk toeren/minuut: 101/5000
Topsnelheid in km/uur: 180
Carrosserie/Chassis: afzonderlijk chassis
Uitvoering: cabriolet
Productiejaren: 1957-1962
Productie-aantallen: 58.236

De TR4 droeg wat de carrosserie betrof duidelijk de handtekening van Michelotti. De auto had niet langer de karakteristieke deurtjes en was veel groter en breder dan zijn voorgangers. De versnellingsbak was nu geheel gesynchroniseerd en toen de TR4A uitkwam, vond men ook een gecompliceerde onafhankelijke achterwielvering. De wagen was daar 45 kg zwaarder mee geworden; men herkende de 4A aan zijn nieuwe grille en aan de parkeerlichtjes die nu in de voorspatborden waren ingebouwd.

Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 2138 (1991 optioneel in de TR4)
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 100/4600 en 104/4700
Topsnelheid in km/uur: 175
Carrosserie/Chassis: afzonderlijk chassis
Uitvoering: cabriolet
Productie jaren: 1961-1965 en 1965-1967
Productie-aantallen: 40.253 en 28.465

De eerste Engelse productie-auto die met benzine-inspuiting was uitgerust, was een Triumph. En wel de TR5 met zijn zescilinder. De combinatie van de TR4-carrosserie en de oersterke motor maakt de TR5 tot één van de meest gezochte Triumphs. De wagens die naar Amerika gingen, ze heetten daar TR 250 en zijn herkenbaar aan de sportstrepen op de motorkap, hadden nog twee carburateurs en duidelijk minder vermogen. De prijzen gelden voor de TR5; voor de TR250 liggen die een kwart lager. Let bij aankoop op roestvorming in en op het chassis.

Aantal cilinders: 6
Cilinderinhoud in cm3: 2498
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 143/5500 en 104/4500
Topsnelheid in km/uur: 200 en 170
Carrosserie/Chassis: afzonderlijk chassis
Uitvoering: cabriolet
Productiejaren: 1967-1968
Productie-aantallen: 2.947 en 8.484

Door een nieuwe carrosserie op het chassis van de TR5 te plaatsen, ontstond de TR6. Deze opbouw was door de Duitse firma Karmann in Osnabrück ontwikkeld, waarbij de Duitsers de opdracht gekregen hadden zoveel mogelijk carrosseriedelen van de TR5 te gebruiken. Alleen de neus en de staart zijn dus veranderd. En ook hier weer: de Amerikaanse versie — er komen er heel wat terug uit Amerika — heeft een veel zwakkere motor. Vanwege de vele import-wagens geven we de prijsnoteringen voor de USA-versies.

Aantal cilinders: 6
Cilinderinhoud in cm3: 2498
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 104/4500- 152/5500
Topsnelheid in km/uur: 180-200
Carrosserie/Chassis: afzonderlijk chassis
Uitvoering: cabriolet
Productiejaren: 1969-1976
Productie-aantallen: 94.619

Op het chassis van de TR3 vervaardigde carrozzeria Vignale coupés naar de tekeningen van Michelotti. De wagen heette Triumph Ita lia en werd vooral in Italië goed verkocht. Duidelijk waren de lijnen van de toekomstige TR4 al te herkennen. De wagen stond van huis uit op spaakwielen. De reden dat de wagen in 1963 uit de productie genomen werd, was de teruglopende vraag naar dit type. Tegenwoordig flink aan de prijs en de meeste exemplaren zullen inmiddels weleens gerestaureerd zijn.

Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1991
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 101/5000
Topsnelheid in km/uur: 180
Carrosserie/Chassis: afzonderlijk chassis
Uitvoering: coupé
Productiejaren: 1959-1963
Productie-aantallen: 329

Toen de aartsvijand Austin zoveel succes had met zijn Sprite kwam Triumph met zijn Spitfire. De wagen stond op een robuust chassis en had een opgevoerde motor van de Triumph Herald onder de kap. Ook de overige mechanische delen stamden van de Herald. De huis-designer Michelotti had ook deze wagen getekend; men noemde hem toen nog Spitfire 4 (met de 4 voor 4-cilinders). De Mk II had dezelfde carrosserie als de 'Mk I', maar een sterkere motor. Vanaf '63 was er een overdrive leverbaar, evenals een hardtop. Let op roest.

Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1147
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 63/5750 en 67/6000
Topsnelheid in km/uur: 150-155
Carrosserie/Chassis: afzonderlijk chassis
Uitvoering: cabriolet
Productie jaren: 1962-1965 en 1965-1967
Productie-aantallen: 45.753 en 37.409

Met geringe kosten veranderde men de Spitf re in een Mk III. De bumpers waren hoger gemonteerd om ook aan de Amerikaanse wetten te kunnen voldoen. Het maakte de wagen niet mooier maar wel anders. Onder de motorkap, de hele voorkant tot en met cl¦ voorbumper was motorkap, vond men nu een sterkere motor. De tegenwoordig meest gezochte wagen is die met een overdrive en spaakwielen. De Mk III is geen roadster mee aangezien het neergeklapte dak aan boord bleef.

Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1296
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 75/6000
Topsnelheid in km/uur: 160
Carrosserie/Chassis: afzonderlijk chassis
Uitvoering: cabriolet
Productiejaren: 1967-1970
Productie-aantallen: 65.320

Het was de taak van Michelotti geweest de carrosserie van de Spitfire te moderniseren ei in de Mk IV te veranderen. Dit model kreeg ook een motor met geringer vermogen. Maa daarvoor was de eerste versnelling nu eindelijk ook gesynchroniseerd en had men de fouten in de achterwielophanging kunnen verhelpen. De wagens die naar Amerika geëx porteerd werden, kregen vanaf 1973 een 1,5 liter motor en deze variant was na 1974 ook in Europa te koop. Helaas was de optie voor spaakwielen geschrapt.

Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1296 en 1493
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 63/5500 e 71/5250
Topsnelheid in km/uur: 155-160
Carrosserie/Chassis: afzonderlijk chassis
Uitvoering: cabriolet
Productiejaren: 1970-1974 en 1974-1980
Productie-aantallen: 70.021 en 95.829

Eigenlijk is de GT6 niet veel meer dan een samenraapsel van onderdelen. De carrosserie is niets anders dan die van de Spitfire — hij kreeg ook alle verbetering mee die bij de Spitfire werden aangebracht — waarop men een coupédak gelast heeft. En de motor was de zescilinder van de Triumph Vitesse. De wagen zag er echter aantrekkelijk uit en het lag zeker aan zijn prijs dat hij niet beter verkocht werd. Ook dit model is voor de verzamelaar het meest interessant met een elektrische overdrive en met spaakwielen.

Aantal cilinders: 6
Cilinderinhoud in cm3: 1998
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 95/5000 E 105/5300
Topsnelheid in km/uur: 175-180
Carrosserie/Chassis: afzonderlijk chassis
Uitvoering: coupé
Productiejaren: 1966-1968, 1968-1970 en 19 1973
Productie-aantallen: 15.818, 12.066 en 13.04

Om niet geheel van de sportwagenmarkt afhankelijk te moeten zijn, kwam StandardTriumph in 1959 met zijn Herald. Deze kleine wagen, weer was het een ontwerp van Michelotti, stond op een stevig chassis en ko dus in alle mogelijke uitvoeringen geleverd worden. Bovendien waren de meeste carrosseriepanelen vastgeschroefd in plaats van gelast en daarom kostte het niet veel moeite om varianten als een stationcar en een cabric let te maken. De coupé en cabrio hebben dubbele carburateurs.

Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 948, 1147 en 1296
Vermogen in pk hij toeren/minuut: 35/450062/5000
Topsnelheid in km/uur: 115-140
Carrosserie/Chassis: afzonderlijk chassis
Uitvoering: coach, stationcar, coupé en cabriolet
Productiejaren: 1959-1971
Productie-aantallen: 525.767

Wie een originele cabriolet met vier zitplaatsen zoekt, moet eens aan de Vitesse denken. Toen hij uitkwam, had hij een kleine zescilinder, maar in 1966 kreeg de Mk II een grotere inhoud en dus meer vermogen. Er werd ook een sterk verbeterde achteras ingebouwd. Men onderscheidde de Vitesse van de Herald aan zijn dubbele koplampen. Voor de cabrioprijzen dient men onze opgaven — die de 2000 betreffen — met anderhalf te vermenigvuldigen. De onderdelenvoorziening is uitstekend.

Aantal cilinders: 6
Cilinderinhoud in cm3: 1596 en 1998
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 70/5000 en 90/5000
Topsnelheid in km/uur: 140 en 150
Carrosserie/Chassis: afzonderlijk chassis
Uitvoering: coach en cabriolet
Productie jaren: 1962-1966 en 1966-1971
Productie-aantallen: 51.182

Als goedkopere concurrent voor de Rover bouwde Standard-Triumph de 2000. Deze wagen had een Triumph-carrosserie en de mechanische delen van de Standard Vanguard. Aan de voorwielen vond men schijfremmen en de vierversnellingsbak was geheel gesynchroniseerd. Tegen een extra prijs kon er een overdrive van Laycock de Normanville ingebouwd worden en voor de schakelluie mensen was er een automaat. Door een facelift toe te passen, ontstond de Mk II die mechanisch aan zijn voorganger gelijk was. De stationcar was er vanaf modeljaar 1966.

Aantal cilinders: 6
Cilinderinhoud in cm3: 1998
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 91/5000
Topsnelheid in km/uur: 160
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: sedan en stationcar
Productiejaren: 1963-1969 en 1969-1975
Productie-aantallen: 120.645 en 99.171

Voor diegenen die meer vermogen in hun sedan wilden, bouwde Triumph de 2.5 PI, in principe een Triumph 2000 maar met de ingespoten motor van de TR5. De wagen had een sportief tintje door zijn Rostyle-achtige wieldoppen, Daar het benzine-inspuitsysteem nog al eens problemen gaf, werd de latere 2500 S met twee carburateurs geleverd. Voor de liefhebber is dit waarschijnlijk de betere keuze. Deze grote Triumph is een zeer prettige auto wat rij-eigenschappen betreft.

Aantal cilinders: 6
Cilinderinhoud in cm3: 2498
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 106/4700- 132/5450
Topsnelheid in km/uur: 170-180
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: sedan en stationcar
Productiejaren: 1968-1969 en 1969-1977
Productie-aantallen: 97.140

De 1300 was de eerste Triumph met voorwielaandrijving. Als aandrijving diende de motor van de Herald en om de wagen ook weer af te kunnen remmen, had men schijfremmen bij de voorwielen gemonteerd. De TC-uitvoering had de Spitfire-mntor met de twee carburateurs en was dus heel wat sportiever te noemen. De 1500 had de motor die ook in de MG Midget gebruikt zou worden. In kleine kring is deze Triumph geliefd als dagelijkse auto, maar een echte klassieker is het niet.

Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1296 en 1493
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 62/5000, 76/6000 en 62/5000
Topsnelheid in km/uur: 140, 145 en 140
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: sedan
Productiejaren: 1965-1970, 1967-1970 en 19701976
Productie-aantallen: 148.350, 35.342 en 91.902

Een vierdeurs sportwagen nodig? De Triumph Dolomite Sprint is er een. Dat wat de fabrikanten nu als nieuwtje adverteren, namelijk vier kleppen per cilinder, had de Dolomite al in 1973. En dan natuurlijk ook een bovenliggende nokkenas voor de aandrijving daarvan. De wagen had een vier-versnellingsbak met of zonder overdrive, maar was ook met een automaat leverbaar. De Sprint is een wagen waarvoor al redelijke bedragen neergeteld worden. Motorpech kan echter hoge rekenin gen veroorzaken.

Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1998
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 129/5700
Topsnelheid in km/uur: 185
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: sedan
Productiejaren: 1973-1980
Productie-aantallen: 22.941

Ook dit snelle hert stamde van de tekentafel van Michelotti. De Italiaan had de 2+2 het liefst als 'echte' cabriolet getekend, maar de ten onrechte verwachte USA-wetgeving verlangde een 'veiligheids-auto' en daarom kreeg de wagen een targabeugel ingebouwd. Als kleine 'wraak' ontwierp Michelotti een mooie hardtop die de meeste mensen dan ook wel kochten. Bij de Stag was comfort belangrijker dan sportiviteit, ondanks de zware V8-motor en daarom zijn de meeste wagens met een automatische bak afgeleverd. De motor heeft een matig tot slechte reputatie.

Aantal cilinders: V8
Cilinderinhoud in cm3: 2997
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 156/5500
Topsnelheid in km/uur: 190
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: cabriolet
Productiejaren: 1970-1977
Productie-aantallen: 25.939

De TR7 is wat de Amerikanen een 'sleepex' noemen. Een liefhebberswagen is het nog niet echt, maar dat zal het zeker binnenkort worden. In januari 1975 kwam de wagen uit en niemand kon hem mooi vinden. De carrosserie week te veel af van dat wat de Triumph TR-fan gewend geweest was. Technisch viel er niet veel op de wagen aan te merken en het weggedrag was heel wat comfortabeler dan van zijn voorgangers. De versnellingsbak had vier versnellingen, maar een vijfbak van Rover kon na september 1976 ingebouwd worden.

Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1998
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 106/5500
Topsnelheid in km/uur: 180
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coupé
Productiejaren: 1975-1981
Productie-aantallen: 86.784

'Ask the man who ovens one', schreef Packard voor de oorlog in zijn advertenties en wi een TR7 cabriolet-rijder naar zijn ervaringen vraagt, zal positief verrast zijn. De cabriolet werd in juni 1979 in Amerika (hij was voor de Amerikaanse markt bedoeld) voorgesteld en in maart 1980 konden ook de Europeanen de wagen kopen. De laatste exemplaren werden door de fabriek en de verschillende importeurs voor spotprijzen van de hand gedaan. Dit bezorgde de wagen een onverdiend slechte naam en dat zal wel de reden zijn dat de prijzen (nog) zo laag zijn.

Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1998
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 106/5500
Topsnelheid in km/uur: 180
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: cabriolet
Productiejaren: 1979-1981
Productie-aantallen: 24.864

In 1980 verscheen de TR8 in Amerika. De verschillende tijdschriften hadden het model al een paar maal aangekondigd. Er was gesp( culeerd wat voor een wagen dat dan wel zon zijn en daarom was de teleurstelling groot toen de TR8 niets anders was dan een TR7 cabriolet met een andere motor. Goed, het was een V8 uit de Rover en voor de Amerika- dus uit de Buick. Dat de TR8 nu zo vee duurder is dan een TR7 cabriolet heeft dus meer met zijn zeldzaamheid dan met zijn kwaliteit te maken.

Aantal cilinders: V8
Cilinderinhoud in cm3: 3532
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 135/5000
Topsnelheid in km/uur: 190
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: cabriolet
Productiejaren: 1980-1981
Productie-aantallen: 2.815