De personenwagens die Pontiac van 1946 tot en met 1948 produceerde waren reïncarnaties van de vooroorlogse modellen. Pas in 1949 kwam men met iets nieuws uit. De carrosserieën leken sprekend op die van de Chevrolet maar waren 13 cm langer. Onder de motorkap vond men nog zijklepmotoren met zes- of achtcilinders in lijn. Dat jaar had de klant de keuze uit twee basis-series, de Streamliner en de Chieftain, waarbij de laatste de duurste was. Vanaf '52 was er een station-uitvoering.

Aantal cilinders: 6 en 8
Cilinderinhoud in cm3: 3920 en 4396
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 91/3400 en 110/3800
Topsnelheid in km/uur: 130 en 140
Carrosserie/Chassis: afzonderlijk chassis
Uitvoering: coach, sedan, coupé, stationcar en cabriolet
Productiejaren: 1949-1952
Productie-aantallen: ca.750.000

In 1955 kregen alle modellen een nieuwe carrosserie en voor het eerst een V8 motor, waarbij de Pontiac-klam voorlopig geen keuze uit motoren in de verschillende versies had. Het topmodel was de Star Chief die in verschillende uitvoeringen te koop was. In 1956 was deze situatie nog niet veranderd. De Star Chief in de meest luxe uitvoering, de Star Chief Catalina, was alleen gesloten verkrijgbaar. Vanaf '59 werd de naam Catalina langdurig voor een eigen serie Pontiacs gebruikt.

Aantal cilinders: 18
Cilinderinhoud in cm3: 4706
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 175/4400
Topsnelheid in km/uur: 165
Carrosserie/Chassis: afzonderlijk chassis
Uitvoering: sedan en coupé
Productiejaren: 1955-1958
Productie-aantallen: 99.929, 91.427, 77.145 en 35.343

Het duurste en mooiste wat Pontiac in 1959 kon bieden, was de Bonneville. Dit model had alle snufjes van de Star Chief plus nog een handvol veiligheidsaccessoires zoals een bekleed dashboard en luchtvering. De meeste Bonnevilles werden met een automaat afgeleverd hoewel er ook een gesynchroniseerde 3-bak ingebouwd kon worden. Van de '59-er Amerikanen zijn bij ons vooral de Cadillacs en Chevrolets geliefd, maar de Bonneville is beslist een klassieker die de moeite waard is. Vooral de cabriolet van de hand van Semon Knudsen is mooi.

Aantal cilinders: V8
Cilinderinhoud in cm3: 6364
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 164/4200, 284/4500 of 304/4800
Topsnelheid in km/uur: 160-190
Carrosserie/Chassis: afzonderlijk chassis
Uitvoering: sedan, stationcar, coupé en cabriolet
Productiejaar: 1959
Productie-aantallen: 82.564

De Tempest kwam pas in 1961 uit en hij deelde zijn carrosserie met de Buick Special en de Oldsmobile F85. Het was, na de Chevrolet Corvair, de meest revolutionaire wagen die Amerika sinds vele jaren gezien had. De cardanas was bijvoorbeeld maar 2,5 cm dik en buigzaam. De versnellingsbak bevond zich met het differentieel in één huis en men kon de wagen met een viercilinder bestellen, wat in geen andere Amerikaanse wagen mogelijk was. Natuurlijk was er ook een V8 te krijgen.

Aantal cilinders: 4 en V8
Cilinderinhoud in cm3: 3185 en 3535
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 112/3800 en 157/4600
Topsnelheid in km/uur: 140-160
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coach, sedan, stationcar en cabriolet
Productiejaren: 1961-1962
Productie-aantallen: 243.976

Op de basis van de Tempest, maar gebouwd op een afzonderlijk chassis, verscheen de GTO als krachtpatser. De motoren behoorden tot de sterkste die de Amerikaanse auto-industrie kon leveren. Feitelijk bestond er in 1964, toen de wagen uitkwam, geen officiële `GTO' en de bedoelde wagen was een Pontiac Tempest Le Mans met de GTO opties: een grotere motor, een aluminium dashboard, een luchtinlaat op de motorkap en een heleboel `GTO'-emblemen. Vanaf '66 tot 1971 is GTO een aparte reeks geweest.

Aantal cilinders: V8
Cilinderinhoud in cm3: 6364, 6558 en 7462
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 259/4400 -365/5100
Topsnelheid in km/uur: 170-200
Carrosserie/Chassis: afzonderlijk chassis
Uitvoering: coupé en cabriolet
Productiejaren: 1964-1969
Productie-aantallen: 374.154

Voor het modeljaar 1970 had men de Pontiac GTO een nieuwe carrosserie aangemeten. De motor had een inhoud van 6,6 of 7,5 liter en kon in verschillende stadia van tuning besteld worden. In de standaarduitvoering had de GTO een drieversnellingsbak maar een vierbak of een automaat kon ook worden ingebouwd. De GTO was een zware auto en om hem helemaal vurig te maken was er de optie 'The Judge' met een Ram Air V8-motor en vele spiervergroters.

Aantal cilinders: 18
Cilinderinhoud in cm3: 6558 of 7462
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 355/5000 tot 375/5500
Topsnelheid in km/uur: 200 tot 215
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coupé en cabriolet
Productiejaren: 1969-1971
Productie-aantallen: 122.968

Wat Chevrolet kon, kon Pontiac ook en daarom verscheen de Pontiac Firebird nadat Chevrolet zijn Camaro had uitgebracht. Ze deelden de carrosserieën, maar verschilden natuurlijk in details zoals de grille en de chroomlijsten. De eerste Firebird verscheen in 1967 en bleef tot 1969 vrijwel onveranderd in productie. Toen kreeg hij een nieuwe carrosserie. Firebirds doen tegenwoordig veel minder in prijs dan Camaro's. Wellicht spreekt de typische Pontiac-neus sommigen minder aan.

Aantal cilinders: 6 en V8
Cilinderinhoud in cm3: 3769 en 4093, 5340 -6558
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 167/4700 tot 350/5000
Topsnelheid in km/uur: 160-220
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coupé
Productiejaren: 1967-1969
Productie-aantallen: 67.032, 90.152 en 76.051

In de periode dat de Pontiac Firebird uitkwam, zakte de vraag naar open wagens steeds meer en daarom werden er net als bij de Mustang en de Camaro veel meer coupés dan cabriolets verkocht. Waarom ook een cabriolet? De Amerikaan kocht liever een tochtvrije gesloten auto met een goed werkende_ airconditioning. In 1970 stond de cabriolet-uitvoering van de Firebird dan ook niet meer op het programma. Het prijsverschil met Camaro's (zie boven) vinden we amper bij open versies.

Aantal cilinders: 6 en V8
Cilinderinhoud in cm3: 3769 en 4093, 53440 en 6558
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 167/4700 tot 350/5000
Topsnelheid in km/uur: 160-220
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: cabriolet
Productiejaren: 1967-1969
Productie-aantallen: 15.528, 16.960 en 11.657

In 1976 bood Pontiac vier Firebird'-series aan en deze waren, in de volgorde zoals ze nu gezocht zijn: de standaard Firebird, de Esprit, de Formula en de Trans Am. De eerste twee konden zowel met een zespitten als met een V8-motor geleverd worden, maar de overige kwamen alleen maar met een V8 uit de fabriek. Het neusje van de zalm was de Trans Am 4-55 Limited Edition (foto) die in 1976 op de tentoonstelling te Chigaco werd voorgesteld en ging in de zomer van dat jaar in productie. Het was alles goud wat blonk: de sierlijsten, de magnesium wielen, de letters op de banden en de spaken in het stuur.

Aantal cilinders: V8
Cilinderinhoud in cm3: 6598
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 188 DIN/3600
Topsnelheid in km/uur: 190
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coupé
Productiejaar: 1976
Productie-aantallen: 2.590

In 1962 had Pontiac een nieuwe hardtop coupé onder de naam Grand Prix uitgebracht. Het model zou lang in productie blijven, werd ieder jaar een beetje `mooier' en groter en bereikte voor 1973 een lengte van 550 cm. 1865 kg woog de wagen die alleen met een V8-motor en een automatische versnellingsbak geleverd werd. De motoren hadden een viervoudige Rochester-carburateur en om de krachten van die reuzen in bedwang te houden, waren er schijfremmen aan de voorwielen gemonteerd.

Aantal cilinders: V8
Cilinderinhoud in cm3: 6547 en 7475
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 233 DIN/4400-314/4000
Topsnelheid in km/uur: 190-210
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coupé
Productiejaar: 1973
Productie-aantallen: 153.899