In februari 1946 kon Plymouth zijn eerste naoorlogse personenwagens afleveren en ze zouden tot in het voorjaar van 1949 onveranderd in productie blijven. Ze waren er in twee basis-series: als DeLuxe Six en als Special DeLuxe Six. Ze hadden beide dezelfde motor, maar verschilden in accessoires en uiterlijke kleinigheden. Wilde men echter een cabriolet of een stationcar, dan was men op de duurdere serie aangewezen. De aloude Plymouths werden uitstekend verkocht.

Aantal cilinders: 6
Cilinderinhoud in cm3: 3567
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 96/3600
Topsnelheid in km/uur: 130
Carrosserie/Chassis: afzonderlijk chassis
Uitvoering: coach, sedan, stationcar, coupé en cabriolet
Productiejaren: 1946-1948
Productie-aantallen: 1.054.118

In 1950 verkocht Plymouth zijn laatste wagens als DeLuxe en Special DeLuxe. Ze kregen nieuwe namen waarbij de Concord de goedkoopste en de Cranbrook de duurste was en de Cambridge de tussenmoot vormde. De oorlog in Korea was één van de redenen dat Plymouth de modellen van 1951 voor 1952 niet veranderde. In 1953 bestond er al geen Concord meer. Toen vormden de twee overgebleven typen het complete aanbod.


Aantal cilinders: 6
Cilinderinhoud in cm3: 3567
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 98/3600
Topsnelheid in km/uur: 130
Carrosserie/Chassis: afzonderlijk chassis
Uitvoering: coach, stationcar en coupé
Productiejaren: 1951-1952
Productie-aantallen: 189.053

1955 werd voor Plymouth een belangrijk maar ook teleurstellend jaar wat verkoop betreft. Virgil Exner, de bekende chefdesigne van Chrysler, had geheel nieuwe modellen ontworpen die nu voor het eerst met een V8 motor geleverd konden worden. De klant bleek op deze motor gewacht te hebben wan toen hij de keuze kreeg tussen een Belvedere met een 6- of met een V8-motor koos hij in de meeste gevallen de laatste.



Aantal cilinders: 6 en V8
Cilinderinhoud in cm3: 3770, 3950 en 4261
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 119/3600 -179/4400
Topsnelheid in km/uur: 140-170
Carrosserie/Chassis: afzonderlijk chassis
Uitvoering: coach, sedan, stationcar, coupé en cabriolet
Productiejaar: 1955
Productie-aantallen: 276.965

Bij Plymouth veranderde men de namen van de producten met grote regelmaat. Zo heette het paradepaard van de firma sinds '58 Fury. Zoals de meeste Amerikanen uit die tijd stonden er grote vinnen op de achterspatborden, overigens dat jaar voor het laatst. De strijd om de sterke motoren was nog niet voorbij en zo kon men in de Fury de furieuze 'Golden-Commando'-motor bestellen. Grappig waren de voorstoelen die bij het openen van de portieren naar buiten zwenkten.

Aantal cilinders: V8
Cilinderinhoud in cm3: 5212 en 5917
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 230/4400310/4600
Topsnelheid in km/uur: 160-190
Carrosserie/Chassis: afzonderlijk chassis
Uitvoering: coach, sedan, stationcar, coupé en cabriolet
Productiejaren: 1958-1960
Productie-aantallen: 5.303, 105.887 en 63.073

De Chrysler Corporation had twee compact cars in de aanbieding. Daar was de Dodge Lancer en de Plymouth Valiant die weliswaar dezelfde carrosserie had, maar goedkoper uitgevoerd was. De Valiant is voor vele liefhebbers nu, misschien samen met de Chevrolet Corvair, de mooiste compact. De Valiant was alleen in zijn eerste jaar een apart merk en verkocht beduidend minder dan bijvoorbeeld de compact van Ford. De eerste Valiants hadden een 6-cilinder motor en bleven tot '63 vrijwel ongewijzigd.

Aantal cilinders: 6
Cilinderinhoud in cm3: 2789
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 102/4400 tot 145/4000
Topsnelheid in km/uur: 135-170
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coach, sedan en stationcar
Productiejaren: 1960-1962
Productie-aantallen: 192.374, 143.078 en 131.708

Plymouths bijdrage in het pony car-avontuur was de Barracuda. De wagen was eigenlijk niets anders dan een Valiant met een gedeeltelijk nieuwe carrosserie. De wagen werd in de eerste drie jaar als fastback voorgesteld en de achterruit was de grootste die ooit in Detroit in een seriewagen was gebruikt, maar een nadeel was dat de wagen 's zomers zeer warm werd. De eerste Barracuda's hadden de zespitter van de Valiant, maar al gauw kon de liefhebber een V8 in verschillende stadia van tuning bestellen.

Aantal cilinders: 6 en V8
Cilinderinhoud in cm3: 2790, 3682 en 4490
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 102/4400 182/4200 en 238/5200
Topsnelheid in km/uur: 140-180
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coupé
Productiejaren: 1964-1966
Productie-aantallen: 23.443, 64.596 en 38.029

Na een productietijd van twee jaren kreeg de Barracuda een nieuwe carrosserie. Hij was langer en breder geworden en nu in verschillende uitvoeringen verkrijgbaar. In Amerika waren de vier schijfremmen een 'option' maar voor verschillende exportlanden een 'standard'. De klant had de keuze uit vier verschillende motoren van een 'kleine' zescilinder tot en met een reusachtige V8 met 280 pk. Voor meer vermogen was er een S-pakket als optie.


Aantal cilinders: 6 en V8
Cilinderinhoud in cm3: 3682-6286
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 147/4000- 284/4200
Topsnelheid in km/uur: 150-190
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coupé en cabriolet
Productiejaren: 1967-1969
Productie-aantallen: 139.933

In 1965 had Plymouth een speciale serie van zijn Belvedere-programma uitgebracht onder de naam Satellite. Deze wagens konden alleen maar als coupé of cabriolet geleverd worden en boden meer snufjes en luxe dan de goedkopere broers uit de Belvedere-familie. Voor 1966 krijgt de auto zeer vierkante lijnen, die voor '67 geprolongeerd worden. Er zijn zeer gespierde versies geleverd.



Aantal cilinders: V8
Cilinderinhoud in cm3: 4490-6974
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 182/4200- 375/4600
Topsnelheid in km/uur: 170 tot 210
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coupé en cabriolet
Productiejaren: 1966-1967
Productie-aantallen: coupé: 65.727; cabrio: 4809

Eind 1968 kreeg de sportieve uitvoering van de Plymouth Valiant, de Barracuda, er een nog flinkere broer bij: de 'Cuda 340. De 'Cuda 340 was uitsluitend met een V8-motor verkrijgbaar. Naast de standaarduitvoering als hardtop-coupé zijn er ook cabriolets gebouwd. De vierversnellingsbak moest met de hand geschakeld worden. De wagen was herkenbaar aan zijn luchtinlaten op de motorkap, zijn dubbele uitlaten en de teksten op de carrosserie. In totaal zijn er dat jaar ruim 30.000 Barracuda's verkocht, maar niet bekend is hoeveel ervan 'Cuda's zijn geweest.

Aantal cilinders: V8
Cilinderinhoud in cm3: 6286
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 335/5200
Topsnelheid in km/uur: 220
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coupé en cabriolet
Productiejaar: 1969
Productie-aantallen: n.b

De Barracuda was nooit een kinderachtige wagen geweest, maar het model dat in het najaar van 1969 als '70'er op de markt kwam, was indrukwekkend. De wagen had dezelfde wielbasis van 275 cm maar was nu 474 cm lang (in 1969 nog 490 cm), 190 cm breed (182) en 129 hoog (136). Het vermogen en de inhoud van de zescilindermotor waren hetzelfde als in het voorgaande model, maar de V8's waren groter en sterker dan ooit tevoren. Na 1972 werden de vermogens fors teruggebracht.

Aantal cilinders: 6 en V8
Cilinderinhoud in cm3: 3682-7212
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 145/4200- 425/5000
Topsnelheid in km/uur: 148-220
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coupé en cabriolet
Productiejaren: 1970-1974
Productie-aantallen: 125.886

In 1966 had Plymouth zijn Road Runner, een Satellite met een sterkere motor, uitgebracht als concurrent voor de Pontiac GTO. In 1970 verscheen er een 'Super Bird'-uitvoering van de Road Runner en dat was wel een van de meest bijzondere wagens die ooit uit Detroit gekomen zijn. De auto viel op door zijn waanzinnig lange plastic neus en de staartvinnen die hoog boven de wagen uitstaken. De auto werd maar één jaar gemaakt en geldt dus beslist als een gezocht model. Zelden in Europa te zien.

Aantal cilinders: V8
Cilinderinhoud in cm3: 7206
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 395 SAE/4700
Topsnelheid in km/uur: 230
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coupé
Productiejaar: 1970
Productie-aantallen: 1.920