Aangezien Frankrijk al in 1944 door de geallieerden bevrijd was, kon men al in 1945 met de productie van personenwagens beginnen. Dat deed Peugeot ook en wel met zijn 202 die voor de oorlog al zo'n succes geweest was. Men herkende de auto ('s avonds) al op een grote afstand aan de twee direct naast elkaar achter de grille gemonteerde koplampen. De Break is in de stijl van een woody, dus met houten delen. Standaard heeft de sedan een schuifdak. Geen makkelijk te verkopen auto en dus niet duur.

Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1133
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 30/4000
Topsnelheid in km/uur: 100
Carrosserie/Chassis: afzonderlijk chassis
Uitvoering: sedan, cabrio-limousine, stationcar en cabriolet
Productiejaren: 1938-1948
Productie-aantallen: 104.126

Met de 203 kwam Peugeot met zijn eerste echte naoorlogse ontwerp voor de dag. De wagen was modern wat lijnen betreft, maar ook op technisch gebied. Een aluminium cilinderkop met halfbolvormige verbrandingsruimten en onafhankelijke voorwielophanging waren toen nog geen gemeengoed. Ook was de motor `overvierkant', wat betekende dat de boring (75 mm) groter was dan de slag (73 mm). Er is ook een fraaie coupé (955 stuks) verschenen. In de jaren zeventig was de 203 net als de Traction-Avant populair onder Nederlandse studenten.

Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1290
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 42/4500 en 45/4500
Topsnelheid in km/uur: 120
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: berline, cabrio-limousine, stationcar, coupé en cabriolet
Productiejaren: 1949-1960
Productie-aantallen: 685.828

Met de hulp van Pinin Farina ontstond de ruime carrosserie voor de 403. Ook dit model 'overlapte' zijn voorganger met wie hij zo vele technische onderdelen deelde. De 403 was in '55, toen ook de DS van Citroën uitkwam, in feite een enigszins verouderde wagen, maar toch hield de productie elf jaar stand. Behoudende geesten zagen meer in de robuuste en orthodox gebouwde Peugeot. D 403 is nog geen populaire klassieker en men ziet ze in Frankrijk nog geregeld in gewoon gebruik. Vanaf 1959 was er een lawaaiige dieselversie leverbaar.

Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1290, 1468 en 1816 (Diesel)
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 54/4500, 5865/4900 en 50/4000
Topsnelheid in km/uur: 120-135
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: berline, stationcar en cabriolet
Productiejaren: 1956-1966
Productie-aantallen: 1.119.460

De cabriolet-uitvoering, zonder twijfel de mooiste uit de 403-familie, kwam na de Parijse Salon van 1956 in de handel. De wagen stond op dezelfde wielbasis als de berline en bood plaats aan vier personen. De motor had een hogere compressieverhouding dan die van de gewone 403 en leverde dus een paar pk's meer. Deze open 403's zijn tegenwoordig erg duur en dat komt niet alleen door de populaire televisie-detective Colombo. De huidige positie van de open 403 in de klassiekerwereld is vergelijkbaar met die van de veel duurdere cabrio DS.

Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1468
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 61/4900
Topsnelheid in km/uur: 140
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: cabriolet
Productiejaren: 1956-1963
Productie-aantallen: 2.050

Weer was het Pininfariuna geweest die de opvolger voor de 403-serie ontworpen had. Het leek een grote wagen maar toch was hij 5 cm korter, 5 cm smaller en 6 cm lager dan de 403. De auto ging in 1960 als 404 in productie en kon met verschillende motoren — ze waren 45 graden naar rechts in het chassis gekanteld — geleverd worden. De krachtigste uitvoering had benzine-inspuiting en een vermogen van 88 pk. Op verzoek kon een interieur van echt leer gemonteerd worden. Vanaf '63 was er een dieselmotor. Ideaal voor dagelijks gebruik.

Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1468, 1618 (benzine); 1816 en 1948 (Diesel)
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 53/500 tot 88/5700
Topsnelheid in km/uur: 120-160
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: sedan, stationcar, coupé en cabriole
Productiejaren: 1960-1975
Productie-aantallen: 2.769.361

Het was bij Peugeot langzaam de gewoonte geworden om van een nieuw type berline ook een cabriolet en vaak ook een coupé te brengen. Bij de 4-04 werd hier geen uitzondering gemaakt en daarom had ook Pininfarina weer werk gekregen. De wagens waren zowel met een carburateur- als met een inspuitmotor te koop. Ze zijn helaas erg roestgevoelig. Ze werden jaren voordat de sedan verdween uit productie genomen. Mooie exemplaren van de cabrio brengen een goede prijs op.

Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1618
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 85/550096/5500
Topsnelheid in km/uur: 150-170
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: cabriolet
Productiejaren: 1961-1969
Productie-aantallen: 3.728

In oktober 1962 stond er een coupé-uitvoering van de Peugeot 404 op de Parijse salon. Natuurlijk stamde het ontwerp ook van Pininfarina, die zich weinig moeite had moe ten getroosten aangezien de nieuwe wagen niets anders was dan een cabriolet met een vast dak. De auto bood ruimte aan vijf perso nen, had een lengte van 450 cm en een gewicht van 1100 kg. De 404-motor was met carburateurs of met benzine-inspuiting te krijgen.


Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1618
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 85/5500 en 96/5500
Topsnelheid in km/uur: 150 en 160
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coupé
Productiejaren: 1962-1969
Productie-aantallen: 6.837

In september 1968 verscheen Peugeot met de 504 die vooral door zijn ongewone achterkant met het 'Knikje' opviel. Het was Pininfarina weer gelukt een solide gezinsauto te tekenen. De koplampen waren nu rechthoekig maar wat belangrijker was: de achterwielen waren nu ook onafhankelijk geveerd, wat de toch al goede wegligging van de Peugeots nog verbeterde. De bestelwagen-met-ruiten noemde men ook bij dit model de Commerciale, terwijl de luxe stationcar Familiale gedoopt was. De diesel was er vanaf 1970. Die motor zou nog twee maal groeien.

Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1796, 1971 (benzine); 1948, 2112 en 2304 (Diesel)
Vermogen: 50/4500, 59/4500, 73/5000,76/5500, 87/5000, 97/5000 en 136/5750
Topsnelheid in km/uur: 130-185
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: sedan, stationcar, cabriolet en coupé
Productiejaren: 1969-1983
Productie-aantallen: 2.836.237

Het kan niet moeilijk zijn een 504 coupé op de kop te tikken. Er zijn er relatief veel van gemaakt en ze waren lang in productie. Ze hadden een kortere wielbasis dan de sedan ei daarom waren ze wat binnenruimte betreft iets aan de krappe kant. Ze vierden hun première op de salon van Genève in 1969 en waren eerst met een inspuitmotor en later met een V6 verkrijgbaar. Mooie wagens met veel comfort, maar helaas erg roestgevoelig. Die V6 was overigens een product van Peugeot, Renault en Volvo tezamen.

Aantal cilinders: 4 en V6
Cilinderinhoud in cm3: 1796, 1971 en 2664
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 104/5600- 144/5750
Topsnelheid in km/uur: 170-185
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coupé
Productiejaren: 1969-1982
Productie-aantallen: 26.629

Technisch was de open uitvoering van de 504 natuurlijk identiek aan die van de coupé en ook stamde het carrosserie-ontwerp weer van de Italiaanse Carrozzeria Pininfarina. De vijfpersoonswagen had een gesynchroniseerde vierversnellingsbak maar kon op verzoek, en tegen meerprijs, ook met een automaat geleverd worden. De vier bekrachtigde schijfremmen waren geen overbodige luxe voor de snelle wagen. Echt goede exemplaren zijn schaars.

Aantal cilinders: 4 en V6
Cilinderinhoud in cm3: 1796, 1971 en 2664
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 104/5600- 144/5750
Topsnelheid in km/uur: 170-185
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: cabriolet
Productiejaren: 1969-1982
Productie-aantallen: 8.135

Toen de Peugeot 204 in april 1965 op de markt kwam, was het technisch een van de modernste wagens in zijn klasse. Pininfarina had de koets getekend, de auto had voorwiel aandrijving en de motor stond dwars onder de motorkap. De viercilinder had een boven liggende nokkenas en alle vier wielen waren onafhankelijk geveerd, terwijl de voorste val schijfremmen voorzien waren. Er was ook een diesel-versie. De 204's waren uiterst betrouwbare auto's en vele rijden er in het stamland tot op heden nog rond.

Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1130
Vermogen in pk hij toeren/minuut: 53/5800
Topsnelheid in km/uur: 140
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: sedan en stationcar
Productiejaren: 1965-1977
Productie-aantallen: 1.326.527

Ook van de revolutionaire 204 kwamen er een cabriolet en een coupé. Vooral de open versie was aantrekkelijk en eigenlijk is hij dat nog steeds. Goedkoop in onderhoud en tot aan de voorruit is de wagen identiek aan de sedan. De coupé is niet ieders smaak en tegenwoordig is het geen gewild wagentje, ook niet in Frankrijk zelf. De cabrio's echter wel en die kosten dan ook het dubbele van een coupé. Helaas zijn ze wel extreem roestgevoelig.


Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1130
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 53/5800
Topsnelheid in km/uur: 142
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: cabriolet en coupé
Productiejaren: 1966-1970
Productie-aantallen: 18.181 en 42.765

De Peugeot 304 vulde het gat tussen de 204 en de 504, maar had evenals de 204 voorwielaandrijving. De eerste exemplaren hadden nog stuurversnelling, iets wat vandaag de dag ouderwets aandoet. In de herfst van 19/ kwam de 304 S uit, die zijn extra vermogen voornamelijk aan een dubbele Solex-carburateur te danken had. De S had ook een gescheiden remsysteem met grotere schijven aan de voorwielen. De 204 is in onze ogen wat karakteristieker. Ook van de 304 is er een dieselversie.

Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1288
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 60/5750 er 69/5800
Topsnelheid in km/uur: 150 en 160
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: sedan en stationcar
Productiejaren: 1969-1980 en 1972-1980
Productie-aantallen: 1.255.476

De coupé en cabriolet op basis van de 304 kwamen een jaar na de sedan op de markt. Bleef de gewone 204 leverbaar naast de 304, de bijzondere uitvoeringen volgden elkaar op. Ook hier geldt weer dat er op sloperijen op sedans nog vele onderdelen te vinden zijn die de liefhebber van de coupé of cabrio passen. De prijzen van deze sportievere 304's ontlopen die vara de 204 amper. Kenners beweren echter dat 304's harder roesten dan 204's. De S-versies vervangen de andere en ze verschijnen net als de sedans ook in 1972.

Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1288
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 70/6000 er 80/6100
Topsnelheid in km/uur: 152-160
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coupé en cabriolet
Productiejaren: 304:1970-1972, 304S: 1972-19i
Productie-aantallen: 304: 28.782 en 9.213; 304S: 31.404 en 9.434

Op de tentoonstelling in Genève die in maart 1975 gehouden werd, stond Peugeot weer met een grote luxe wagen op de stand. De 604 was een ruime vijfpersoonswagen die zowel met een vierversnellingsbak als met een automaat (van General Motors) geleverd kon worden. Het motorblok en de cilinderkop, met een bovenliggende nokkenas, waren van aluminium. Onafhankelijke vering en schijfremmen aan alle vier wielen behoorden tot de standaarduitrusting. Eind 1977 kwam de 604 Ti uit met benzine-inspuiting en een vijfbak. Nog geen klassieker, maar er zijn al liefhebbers voor.

Aantal cilinders: V6
Cilinderinhoud in cm3: 2664 en 2849; 2304 en 2498 (diesel)
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 136/5750 -155/5750; 80-95/4150 (diesel)
Topsnelheid in km/uur: 180-200
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: sedan
Productiejaren: 1975-1986
Productie-aantallen: 240.100