Wat het uiterlijk betrof, was hij up to date, maar wat het technische deel aanging, was hij zijn tijd ver vooruit: de Dyna, een constructie van de beroemde ingenieur Grégoire. De kleine vierdeurs wagen had aluminium deuren en motorkap en woog maar 550 kg. De motor was luchtgekoeld en dreef de onafhankelijk geveerde voorwielen aan. Op sportief gebied blies de Dyna indertijd een toontje mee. Als optie was er vanaf 1950 een 745 cc-motor en vanaf 1951 een 848 cc.


Aantal cilinders: 2
Cilinderinhoud in cm3: 610, 745 en 850
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 24/4000 -38/5000
Topsnelheid in km/uur: 100-125
Carrosserie/Chassis: buizenchassis
Uitvoering: sedan, cabrio-limousine, stationcar en cabriolet
Productiejaren: 1946-1954
Productie-aantallen: ca.55.000

In 1951 bood Panhard een nieuwe wagen aan die ook de man met de kleine beurs de mogelijkheid gaf sportief en open te rijden. De Junior stond op het onderstel van de Dyna maar had een opgevoerde motor. De wagen was op de Parijse Salon geïntroduceerd en door een journalist al direct met een rijdende broodtrommel vergeleken. Niet erg vriendelijk want de wagen met zijn pontoncarrosserie won een paar weken later al een Concours d'Elégance. In 1953 kreeg de wagen een grotere en sterkere motor die in 1955 nogmaals opgevoerd werd.

Aantal cilinders: 2
Cilinderinhoud in cm3: 745 en 850
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 38/5000, 40/5000 en 42/5000
Topsnelheid in km/uur: 125, 130 en 135
Carrosserie/Chassis: buizenchassis
Uitvoering: cabriolet
Productiejaren: 1952-1956
Productie-aantallen: ca. 2.000

Het verschil tussen de Dyna en zijn opvolger was groot. De eerste was nog een brave gezinsauto geweest, maar de Dyna 54 — ook wel Dyna Z — leek wel van een andere planeet. De carrosserie was aerodynamisch gevormd en in de wagen zelf vond men nylon en plastic. De auto had voor een doorlopende bank zodat 5 tot 6 personen gemakkelijk plaats hadden. Onder de motorkap bevond zich weer een luchtgekoelde boxer motor die, vooral in zijn Tigre-uitvoering, voor veel rijplezier zorgde. De Dyna 58 had stalen plaatwerkdelen.

Aantal cilinders: 2
Cilinderinhoud in cm3: 850
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 35/5000, 42/5750 en 50/5750
Topsnelheid in km/uur: 120-150
Carrosserie/Chassis: platformchassis
Uitvoering: sedan, stationcar en cabriolet
Productiejaren: 1954-1959
Productie-aantallen: ca.155.000

Voor 1959 kreeg de Panhard een face-lift. De carrosserie veranderde nauwelijks, maar zag er toch heel anders uit door de montage van andere bumpers, koplampen en achterlichten. De nieuwe wagen heette nu PL 17. De goedkope uitvoering met de 35 pk motor was nu uit het programma genomen. Vanaf '61 scharnieren de voordeuren aan de voorzijde. Een jaar later is er de luxe Tigre S-versie. Deze auto's zijn nog steeds voor niet erg hoge prijzen te koop en ze zijn beslist interessant.

Aantal cilinders: 2
Cilinderinhoud in cm3: 850
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 42/57550 en 50/5750
Topsnelheid in km/uur: 130-145
Carrosserie/Chassis: platformchassis
Uitvoering: sedan, cabriolet en stationcar
Productiejaren: 1959-1965
Productie-aantallen: ca.130.000

n 1961 kostte een Panhard PL17 sedan in Nederland f 6.850,— en de cabriolet-uitvoering de helft meer. Dat was een hele prijs, want voor hetzelfde geld kon men twee Volkswagen Kevers kopen. Maar de PL17 bood natuurlijk wel een heel ander rijplezier De wagen was ruim genoeg voor de hele familie en de kofferbak groot genoeg voor d vakantiebagage. De cabriolet kon met de star daard luchtgekoelde kopklepmotor of met de motor uit de Tigre geleverd worden. Tegenwoordig zijn deze cabrio's pittig geprijsd. Ook in Frankrijk zelf.

Aantal cilinders: 2
Cilinderinhoud in cm3: 850
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 42/5250 en 50/5750
Topsnelheid in km/uur: 130 en 145
Carrosserie/Chassis: platformchassis
Uitvoering: cabriolet
Productiejaren: 1960-1963
Productie-aantallen: ca. 600

In 1963 kwam Panhard met de duurste tweecilinder ter wereld, de 24-serie. Het betrof een coupé die in verschillende uitvoeringen aangeboden werd. De 'B' was de standaarduitvoering met vier zitplaatsen, de 'BA' de goedkope versie daarvan. De 'C' was een 2+2 met een kortere wielbasis en koos men in plaats van de standaardmotor die van de Tigre, dan veranderden de typenaanduidingen in BT en CT. Deze wagens rijden voortreffelijk en waren in velerlei opzicht hun tijd ver vooruit. Kent fanatieke liefhebbers.

Aantal cilinders: 2
Cilinderinhoud in cm3: 850
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 42/5750 en 50/5750
Topsnelheid in km/uur: 150-160
Carrosserie/Chassis: platformchassis
Uitvoering: coupé
Productiejaren: 1963-1967
Productie-aantallen: B-serie: 12.848; C-serie: 10.397

Nadat Charles Deutsch zich van zijn partner René Bonnet gescheiden had, ontwierp hij de Panhard CD voor races zoals die van Le Mans. In 1963 besloot Panhard de wagen in een kleine serie te bouwen, wat zeker een goed idee was. De tweezitter had een kunststof carrosserie die op een centraal buizenchassis gemonteerd was. In deze civiele uitvoering was de Tigre-motor sterk genoeg. De CD was al duur toen hij nieuw te koop was en dat is altijd zo gebleven.

Aantal cilinders: 2
Cilinderinhoud in cm3: 850
Vermogen in pk hij toeren/minuut: 50/5750
Topsnelheid in km/uur: 170
Carrosserie/Chassis: kunststof op een centrale buis
Uitvoering: coupé
Productiejaren: 1963-1965
Productie-aantallen: 160