Nadat Opel een jaar lang de Blitz vrachtwagens gebouwd had, probeerde men het weer met personenwagens. Het eenvoudigste was het geweest de Opel Kapitan weer in productie te nemen, daar de zescilinder motor ook in de Blitz paste. De geallieerden verboden het de Duitsers echter personenwagens te bouwen met een motor die groter was dan 1,5 liter, wat de reden was dat de Olympia in productie werd genomen. De wagen was met zijn kopklepmotor en zelfdragende carrosserie nog gangbaar genoeg.

Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1488
Vermogen in pk hij toeren/minuut: 37/3500
Topsnelheid in km/uur: 110
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coach
Productiejaren: 1947-1949
Productie-aantallen: 25.952

In 1950 verscheen de oude Olympia met een face-lift die onder andere uit een nieuwe grille bestond. Mechanisch bleef de wagen eerst onveranderd maar in 1951 leverde de motor een paar pk's meer. Ook werd de kofferruimte van de wagen vergroot en verschenen er nieuwe typen. De verkoop trok gigantisch aan, aangezien Duitsland zich in een razend tempo van de oorlog herstelde. Een Olympia was in zijn tijd niet duur dus voor velen lag deze Opel binnen bereik.


Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1488
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 37/3500 en 39/3700
Topsnelheid in km/uur: 110-115
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coach, cabrio-limousine en stationcar
Productiejaren: 1950-1952
Productie-aantallen: 161.103

De uit Amerika overgewaaide ponton-vorm moest natuurlijk ook bij Opel toegepast worden en daarom verscheen er in maart 1953 een nieuwe auto, de Olympia Rekord. De wagen was weer in verschillende uitvoeringen te koop en de stationcar heette nu Caravan. Van de aardige cabrio-limousine — een coach met rolbaar dak — verkocht men er maar 5 in '53. Technisch had men niet veel veranderd en zelfs de prijzen waren stabiel gebleven.


Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1488
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 40/3800
Topsnelheid in km/uur: 120
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coach, cabrio-limousine en stationcar
Productiejaren: 1953-1954
Productie-aantallen: 129.770

Een nieuwe grille met kleinere 'haaietanden' kenmerkte de Olympia Rekord van 1955. Hoewel de motor evenveel pk's leverde als voorheen, was het koppel verbeterd. In augustus 1954 kwam het modeljaar 1955 al op de markt maar daarvoor zou het in juli 1955 alweer vervangen worden. De klantenkring hield een constante omvang en ook in ons land zag men in iedere straat wel een Opel. De trotse eigenaren beschouwden hun wagen als een Amerikaan.


Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1488
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 40/3600
Topsnelheid in km/uur: 120
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coach, cabrio-limousine en stationcar
Productiejaar: 1955
Productie-aantallen: 125.376

Naar goede (?) Amerikaanse gewoonte had de Olympia Rekord voor 1956 weer een nieuwe grille gekregen. De tanden waren nu uit de mond verdwenen maar de rest van de carrosserie was onveranderd gebleven. Wel hadden de ingenieurs de hoofden onder de motorkap gestoken en de viercilinder een paar pk's meer mee gegeven. Goed, het waren er maar 5 maar dat was tenslotte 10 procent. De Olympia was de goedkoopste versie uit de serie en in 1956 goedkoper dan in het jaar er voor.



Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1488
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 45/3900
Topsnelheid in km/uur: 122
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coach, cabrio-limousine en stationcar
Productiejaar: 1956
Productie-aantallen: 139.249

In 1957 kreeg de oude pontonvormige carrosserie van de Olympia een laatste face-lift. Natuurlijk werd een nieuwe grille aangepast maar ook het dak van de wagen was vlakker uitgevallen. Aan de mechanische kant viel op dat de drie-versnellingsbak — hij werd nog steeds daar een hendel aan de stuurkolom geschakeld — nu geheel gesynchroniseerd was. De goedkope uitvoering, de Olympia, was duurder geworden en de zeldzame cabrio-limousine was helaas uit de productie genomen. De verkoop bleef stijgen.

Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1488
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 45/3900
Topsnelheid in km/uur: 122
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coach en stationcar
Productiejaar: 1957
Productie-aantallen: 162.105

Keep on styling. De Rekord P1 zag er Amerikaanser uit dan ooit te voren. Naar de mode van de dag had de wagen een panoramische voor- en achterruit gekregen en kon het vloeken beginnen van de mensen die er hun
knieën aan bezeerden. Veel chroom en een twee kleuren schema maar daarvoor een onveranderde motor. In september 1958 werd een automatische koppeling, de Olymat, voorgesteld en een jaar later stond de auto met een 1,7 liter motor en een vierdeurs carrosserie op de tentoonstellingen.

Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1488 en 1680
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 45/3900, 50/4000 en 55/4000
Topsnelheid in km/uur: 125-135
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coach, sedan en stationcar
Productiejaren: 1957-1960
Productie-aantallen: 787.835

In augustus 1959 werd de Olympia uit het programma genomen om plaats te maken voor de Opel 1200. Dit was een goedkopere uitsluitend als coach leverbare uitvoering van de Rekord. Hij had minder accessoires maar ook een motor met een kleinere cilinderinhoud en dus minder vermogen. Een groot verkoopssucces is deze eenvoudige uitvoering niet geworden. Als klassieke Opel vinden we hem ook minder interessant dan de andere typen uit die tijd.


Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1196
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 40/4400
Topsnelheid in km/uur: 115
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coach
Productiejaren: 1959-1962
Productie-aantallen: 67.952

De Rekord die na de zomervakantie van 1960 van de band kwam, zag er zakelijker, ja 'Europeser' uit dan zijn voorganger. De carrosserie had een grote face-lift gekregen, maar mechanisch had men niets veranderd. Afgezien van een vierversnellingsbak die nu tegen meerprijs ingebouwd kon worden. In de herfst van 1961 werd het programma aangevuld met een Rekord L, met 'L' voor luxe, en een coupé, die duur was en minder ruimte bood. Van de P2 werd er weer een open versie gebouwd.


Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1488 en 1680
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 50/4000, 55/4000 en 60/4100
Topsnelheid in km/uur: 125-135
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coach, sedan, stationcar, coupé en cabriolet
Productiejaren: 1960-1963
Productie-aantallen: 755.658

De opvolger van de Rekord P2, de Rekord A, was er niet groter, breder of hoger op geworden maar desondanks zag hij er wel plomper uit. Weer was er mechanisch niets veranderd en weer kon men de wagen in verschillende carrosserievarianten kopen. In de Rekord L en in de coupé leverde de motor weer 67 pk. Voor diegenen die graag een snellere Rekord hadden, ontstond in maart 1964 de Rekord 6 waarin men de motor van de Kapitan had gemonteerd.

Aantal cilinders: 4 en 6
Cilinderinhoud in cm3: 1488, 1680 en 2605
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 55/4500100/4600
Topsnelheid in km/uur: 130-170
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coach, sedan, stationcar, coupé en cabriolet
Productiejaren: 1963-1965
Productie-aantallen: 864.197

De Opel Rekord B bleef nog niet eens één jaar in productie. Men begon hem in augustus 1965 te bouwen en hield hier in juli 1966 weer mee op. De C-Rekord was immers reeds gepland. Bij de 'B' waren de koplampen nu rechthoekig en de achterlichten rond terwijl dat bij de 'A' juist omgekeerd geweest was. Interessanter was echter de geheel nieuwe motor die nu zowel met vier als met zes cilinders besteld kon worden. De Rekord B is veel zeldzamer dan de A, maar tegenwoordig minder waard.


Aantal cilinders: 4 en 6
Cilinderinhoud in cm3: 1492, 1698, 1897 en 260
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 60/4800100/4600
Topsnelheid in km/uur: 135-170
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coach, sedan, stationcar en coupé
Productiejaren: 1965-1966
Productie-aantallen: 288.627

De 'C' had meer dan een face-lift gekregen wat vooral bij de achterspatborden opviel. Nieuw was de stationcar die nu ook voor het eerst met vijf deuren geleverd kon worden en het grote aantal motoren waaruit de klant kon kiezen. Interessant voor de fan zijn de coupé met de 95 pk zescilinder motor uit de Commodore en de Rekord Sprint die een viercilinder met 106 pk onder zijn motorkap had. De firma Deutsch in Keulen bouwde de cabriolets van die serie C, net als bij vorige Rekords.

Aantal cilinders: 4 en 6
Cilinderinhoud in cm3: 1492, 1698, 1897 en 2239
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 58/4800106/5600
Topsnelheid in km/uur: 135-175
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coach, sedan, stationcar, coupé en cabriolet
Productiejaren: 1966-1971
Productie-aantallen: 1.276.681

De Opel Rekord 2 — ook wel D genaamd —was een reuze verkoopsucces. De nieuwe vorm sprak de kopers aan, maar de keuze van de carrosserie en de motor maakte een beslissing moeilijk. Als motoren stonden er vier cilinderinhouden ter beschikking: 1,7, 1,9, 2,0 en 2,1. De 2,0 en 2,1 liter waren diesels, de 1,7 en 1,9 konden ook in een sterkere S-versie besteld worden. Het zijn nog geen geliefde auto's en dat is in de prijzen te merken.


Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1698-1979
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 66/5300 tot 100/5200
Topsnelheid in km/uur: 140-170
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coach, sedan, coupé en stationcar
Productiejaren: 1972 1917
Productie-aantallen: 1.128.196

Door een zescilindermotor in de carrosserie van een Opel Rekord te bouwen, ontstond de Commodore A. De wagen werd een succes want er waren nog meer verschillen behalve de motor. De Commodore zat vol met accessoires die men anders speciaal bestellen moest en had van huis uit een vierversnellingsbak die met een pook in de vloer geschakeld werd. Ook had de klant de keuze uit een hele serie motoren. De grootste uitvoering was de GS 2800 en de sportiefste de GS/E met een injectie-motor. Je had dan beschikking over 150 pk.

Aantal cilinders: 6
Cilinderinhoud in cm3: 2239, 2490 en 2784
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 95/4800150/5800
Topsnelheid in km/uur: 165-195
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coach, sedan, coupé en cabriolet
Productiejaren: 1967-1971
Productie-aantallen: 156.330

De Opel Commodore van het modeljaar 1973, de Commodore B, kwam al in maart 1972 in Genève op de show. Een half jaar later, in september, werd het aanbod aangevuld met een nieuw type, de GS/E. De duurste variatie op het thema. Zoals de letter 'E' al aanduidt, werd de benzine `Eingespritze en deze benzine-inspuiting kwam uit de fabriek van Robert Bosch en werd elektronisch gestuurd. De GS/E kon met een gesynchroniseerde vierversnellingsbak of met een automaat geleverd worden. Vanaf 1975 had hij standaard lichtmetalen velgen.


Aantal cilinders: 6
Cilinderinhoud in cm3: 2784
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 160/5400
Topsnelheid in km/uur: 190
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coach, sedan en coupé
Productiejaren: 1972-1977
Productie-aantallen: 140.827 (alle typen)

Een jaar nadat de Olympia in productie genomen was, mocht Opel weer grotere wagens bouwen en kwam men met de Kapitán terug. Ook hier was het weer een vooroorlogs model dat zonder grote veranderingen weer gebouwd kon worden. In 1950 kreeg de Kapitán de toen moderne stuurversnelling. Het is opvallend hoeveel van deze vroege naoorlogse Kapitáns nog rondrijden. Wel een bewijs voor de goede kwaliteit van de wagen. Het is nog steeds geen dure klassieker.


Aantal cilinders: 6
Cilinderinhoud in cm3: 2473
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 55/3500
Topsnelheid in km/uur: 120
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: sedan
Productiejaren: 1948-1951
Productie-aantallen: 30.431

Evenals de Olympia kreeg de Kapitán voor 1951 een face-lift, met meer chroom en een nieuwe voor- en achtersteven. De oorspronkelijke Kapitan was eigenlijk te zwaar gewees voor de relatief kleine motor en daarom het vermogen voor het modeljaar 1951 verhoogd. Een leuke klassieker met nog zeer ouderwetse lijnen en oerbetrouwbare techniek. Inmiddels fors geprijsd. Deze tweede naoorlogse Kapitán-versie brengt nu iets mee op dan de hierboven besproken eerste serie.

Aantal cilinders: 6
Cilinderinhoud in cm3: 2473
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 58/3700
Topsnelheid in km/uur: 125
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: sedan
Productiejaren: 1951-1953
Productie-aantallen: 48.562

Evenals de modellen die na hem kwamen, leek de Kapitán op een vergrote Rekord. De modellen 1954 waren er al eind '53. Hij had dezelfde optische 'nieuwtjes' en daarom ook de haaietanden en een ponton vorm. Deze wagen kreeg ook een geheel nieuwe voorwielophanging, waarmee sportiever te rijden viel en een sterkere motor. Waarom zijn deze typische jaren vijftig producten nog steeds zo weinig waard?


Aantal cilinders: 6
Cilinderinhoud in cm3: 2473
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 68/3700
Topsnelheid in km/uur: 135-140
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: sedan
Productiejaren: 1953-1955
Productie-aantallen: 61.543

In september 1955 verscheen de Opel Kapitán van het modeljaar 1956. De carrosserie was vrijwel onveranderd, maar de wagen had een nieuwe grille die hem van zijn voorgangers onderscheidde. Ook had hij nieuwe chroomlijsten, bumpers en parkeerlampen gekregen. Door het verhogen van de compressieverhouding was het motorvermogen iets toegenomen. Tussen september 1955 en februari 1958 bleef het model vrijwel onveranderd in productie. In 1956 werd de versnellingsbak gesynchroniseerd.

Aantal cilinders: 6
Cilinderinhoud in cm3: 2473
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 75/3900
Topsnelheid in km/uur: 140
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: sedan
Productiejaren: 1955-1957
Productie-aantallen: 92.555

De Kapitán was een veel gevraagde wagen geweest voordat de fabriek in 1958 met een geheel nieuw model uitkwam met panoramische voor- en achterruit. Of de wagen misschien te modern geweest was voor de Kapitán-klant? In ieder geval hadden de stylisten de klant onderschat. Hij wilde geen kleine achterportieren en hij wilde liever achter meer hoofdruimte dan een 'modern' aflopend dak. De Duitsers noemen deze wagen de 'sleutelgat-Kapitán', gezien de vorm van de achterlichten.

Aantal cilinders: 6
Cilinderinhoud in cm3: 2473
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 80/4100
Topsnelheid in km/uur: 140
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: sedan
Productiejaren: 1958-1959
Productie-aantallen: 34.842

Na de ongelukkige `sleutelgat-Kapitan' volgde de V2 of P. LV. Het publiek was weer tevreden en kocht de nieuwe wagen die niet alleen een acceptabele carrosserie had maar ook technisch verbeterd was. De motor had men onder handen genomen, de achteras was verstevigd en het remsysteem was nieuw. Weer kon er een overdrive ingebouwd worden of een 'Hydra-Matic' automaat. Het waren solide wagens, want er zijn er heel wa overgebleven. Ook in Nederland.


Aantal cilinders: 6
Cilinderinhoud in cm3: 2605
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 90/4100
Topsnelheid in km/uur: 150
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: sedan
Productiejaren: 1959-1963
Productie-aantallen: 145.618

Met zijn K.A.D.-serie kwam Opel terug met beroemde vooroorlogse namen. De Kapitán was de goedkoopste en de Diplomat de duurste uit de serie, terwijl de Admiral met de vroegere Kapitán te vergelijken was. De Diplomat werd met de 4,6 of 5,4 liter V8-motor van de Chevrolet geleverd. Deze 'grote drie' waren vrijwel indentiek aan de Buick Special. Ze waren ruim, comfortabel en heel snel. De nevenstaande prijzen gelden voor de eerste twee typen; de Diplomat is hoger geprijsd.

Aantal cilinders: 6 en V8
Cilinderinhoud in cm3: 2605, 2784, 4638 en 535
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 100/4600- 230/4700
Topsnelheid in km/uur: 160-200
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: sedan
Productiejaren: 1964-1968
Productie-aantallen: 89.277

Met de Diplomat als coupé probeerde Opel door te dringen in de kringen die tot dan alleen voor Mercedes gereserveerd waren. He experiment mislukte grondig. De coupé-carrosserie werd bij Karma= in Osnabrück gemaakt en zij was het mooiste wat Opel te bieden had en het is dus geen wonder dat er nu een grote vraag in Duitsland naar deze modellen bestaat. De prijzen zijn erg opgelopen de laatste jaren. Maar gezien de zeer geringe productie, zijn deze coupés niet mak kelijk te vinden.

Aantal cilinders: V8
Cilinderinhoud in cm3: 5354
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 230/4700
Topsnelheid in km/uur: 210
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coupé en cabriolet
Productiejaren: 1965-1967
Productie-aantallen: 304

In het voorjaar van 1969 hadden de 'Grote Drie' van Opel, de Kapitán, Admiral en Diplomat, een nieuwe carrosserie gekregen. Ook het onderstel was aanzienlijk verbeterd met onder andere een De Dion-achteras. Op verzoek was er een motor met elektronische benzine-inspuiting. De mooiste en duurste van de drie was de Diplomat met een Chevrolet VS-motor met een Turbo-Hydra-Matic automaat. Er was vanaf '73 een verlengde uitvoering. De belangstelling voor deze grote Opels met V8 is groeiende.

Aantal cilinders: V8
Cilinderinhoud in cm3: 5354
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 230/4700
Topsnelheid in km/uur: 200
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: sedan
Productiejaren: 1969-1977
Productie-aantallen: 11.108

Om een wapen te hebben tegen de Volkswagen Kever en de Ford Taunus bouwde Opel de Kadett A. In de fabriek in Rüsselsheim had men geen ruimte voor een extra band en daarom besloot Opel in Bochum een nieuwe fabriek voor de wagen te bouwen waar de auto vanaf 1962 van de band liep. Dat men op deze wagen gewacht had, bleek wel uit d( hoge verkoopscijfers. De stationversies zijn tegenwoordig zeldzaam. De Kadett-aanduiding heeft een negatieve bijklank en de wagentjes van het A-type zijn nog steeds goedkoop.

Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 993
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 40/5000 en 48/5400
Topsnelheid in km/uur: 120-130
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coach en stationcar
Productiejaren: 1962-1965
Productie-aantallen: 649.512 (ind. coupé)

Voor de sportieve Kadett-rijder ontstond in 1963 een coupé waarvoor de stylisten zich maar weinig moeite getroost hadden. Het dak was nieuw en nu aflopend, de grille was anders en de motor had een groter vermogen. Klaar was Kees. Men racete met deze wagen en in de Tour d'Europe kon men zelfs een klasse-overwinning boeken. Ook voor de coupé bestaat geen wijde belangstelling. Je ziet ze overigens ook maar zelden.


Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 993
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 40/5000 en 48/5400
Topsnelheid in km/uur: 130
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coupé
Productiejaren: 1963-1965
Productie-aantallen: zie boven

In 1965 had de eerste versie van de Kadett zijn diensten verricht en werd hij opgevolgd door de 'B' die in september van dat jaar op de IAA in Frankfurt stond. De wagen was groter en de motor sterker geworden en, wat belangrijker was, er was nu een vierdeursuitvoering verkrijgbaar. De Kadett was evenals zijn voorganger een werkpaard. Een auto waar je op kon vertrouwen en die je niet snel in de steek liet. In vlot tempo zijn de talrijke B's uit ons straatbeeld verdwenen. Is nog steeds voor een zacht prijsje te koop.

Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1078-1897
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 45/5000- 90/5100
Topsnelheid in km/uur: 125-160
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coach, sedan, coupé en stationcar
Productiejaren: 1965-1973
Productie-aantallen: 2.610.650

Opel heeft lang tegen zijn image gevochten een auto te bouwen voor de man 'met de bretels, de hoed en de sigaar' en inderdaad waren de vroegere Opels dweilen op de weg Een geslaagde poging een 'sportwagen' te bouwen was de Rallye Kadett die men van verre herkende aan zijn 'rally'-kleuren. De wagen had schijfremmen aan de voorvielen maar ook een motor met twee carburateurs. In Duitsland zijn er fanatieke verzamelaars van dit type. Bij ons echter vrijwel niet.


Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1078 en 1897
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 60/5200 er 90/5100
Topsnelheid in km/uur: 145-165
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coupé
Productiejaren: 1966-1971
Productie-aantallen: 103.633

In 1967 kwam Opel met twee nieuwe modellen uit die het gat tussen de Kadett en de Rekord moesten sluiten. Men noemde ze Kadett LS en Olympia en feitelijk waren het niets anders dan Kadetts met een fastback-dak. De Olympia was de duurdere van de twee en had dus ook meer accessoires wat hem nu de meer gezochte maakt. Deze typen zijn bij ons ook relatief goed verkocht en men ziet op evenementen nog geregeld goede exemplaren. Alle Olympia's werden afgeleverd met een vinyl dak.

Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1078, 1698 en 1897
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 60/5200, 75/5200 en 90/5100
Topsnelheid in km/uur: 145-165
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coach, sedan en coupé
Productiejaren: 1967-1970
Productie-aantallen: 80.637

De Kadett C die in augustus 1973 uitgebracht werd, verschilde mechanisch maar weinig van zijn voorvaderen. Optisch lag het anders, want de carrosserie was geheel nieuw. De introductie van de wagen viel in de benzinecrisis en die hielp de verkoop misschien wel, want hij was bijzonder zuinig in het verbruik. In feite is de GT/E-versie naast de hieronder besproken Aero voorlopig de enige voor de liefhebber interessante C-Kadett.


Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 933-1979
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 40/5400105/5200
Topsnelheid in km/uur: 125-170
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coach, sedan, coupé en stationcar
Productiejaren: 1973-1979
Productie-aantallen: 1.701.076

In maart 1976 stond er een open uitvoering van de Kadett op de tentoonstelling in Genève. De wagen was een tweedeurs Kadett C, die door Karosserie Baur in Stuttgart tot een soort Carga veranderd was. Mooi was de auto niet, maar wel erg duur want in Duitsland kostte hij DM 15.000.— terwijl een normale tweedeurs Kadett DM 9.095.— kostte. Vanaf mei 1977 kon de Aero ook met een grotere motor besteld worden. Deze Aero zal bij onze oosterburen aanzienlijk duurder zijn dan in Nederland of België.

Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1196 en 1584
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 60/5400 en 75/5200
Topsnelheid in km/uur: 145 en 160
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: large
Productiejaren: 1976-1978
Productie-aantallen: 1.242

De Opel GT was al in 1965 op de tentoonstelling in Frankfurt te zien, maar toen sprak de fabriek nog van een `droomauto'. In 1968 ging de wagen echter — in Frankrijk — in productie, eerst met een kleine maar later met een `echte' motor. De GT 1100 bleef maar tot in 1970 in de verkoop en in 1971 verscheen de GT/J met minder chroom en een goedkoper interieur. Helaas zijn er in onze streken nogal wat van deze mini-Corvettes gruwelijk vertimmerd. De hiernaast vermelde prijzen zijn voor de 1900-modellen en het betreft exemplaren in originele staat.

Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1078, 1897
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 60/5200 en 90/5100
Topsnelheid in km/uur: 155-185
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coupé
Productiejaren: 1968-1973
Productie-aantallen: 3.573 en 99.800

In november 1970 verving de Ascona de Opel Olympia om het gat tussen de Kadett en de Rekord te vullen. De wagen stond op het onderstel van de Kadett maar had de motor van de Rekord. Allerlei motorvarianten stonden de klant ter beschikking: van een bescheiden 1,2 liter tot een `hete' 1,9 liter in de S-uitvoering. De stationversie heette Voyage en dat is tegenwoordig de meest gezochte uitvoering, zeker die met een 1,9 liter motor.


Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1196 tot 1897
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 60/5400- 90/5100
Topsnelheid in km/uur: 135-160
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coach en stationcar
Productiejaren: 1970-1975
Productie-aantallen: 691.438

Het antwoord op de Capri van Ford kwam in 1970 in de vorm van de Manta. Ook hier de Mustang-filosofie: vele uitvoeringen met diverse motoren. Nu, na 25 jaren, zijn er clubs voor beide typen auto. Het neusje van de zalm vormde de Manta GT/E, die in 197 verscheen en die voorzien was van een motor met benzine-inspuiting. In Nederland is eer originele GT/E zeer zeldzaam. Men ziet wel eens wagens met een GT/E-logo, maar vaak zijn dit verbouwde gewonere Manta's.


Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1196, 1584 en 1897
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 60/5400 -105/5400
Topsnelheid in km/uur: 148-188
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coupé
Productiejaren: 1970-1975
Productie-aantallen: 498.553

In augustus 1975 verscheen de Manta B. De wagen was van bumper tot bumper nieuw en direct een groot succes. Het was al gauw de meest verkochte 'sportwagen' in Duitsland. De Manta B werd bij General Motors in Antwerpen gebouwd en wel in verschillende uitvoeringen. In het najaar van 1978 kwam de Manta CC op de markt, een coupé met een `derde deur', een soort sportswagon dus. Vele B-Manta's zijn fors vertimmerd. Ook hier weer is de GT/E het paradepaard, waarvan mooie, late exemplaren nog redelijk wat geld kunnen kosten.

Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1196-1979
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 55/5400110/5400
Topsnelheid in km/uur: 140-190
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coupé en sportswagon
Productiejaren: 1975-1988
Productie-aantallen: 439.518 en 95.116

In mei 1978 begon in Rüsselsheim de productie van een nieuwe sportswagon, de Monza. Het was de duurste wagen uit de Opel-stal, prachtig afgewerkt en vol met interessante snufjes. De eerste wagens hadden een 3 liter injectiemotor en een automatische bak. Een vijfversnellingsbak moest speciaal besteld worden en kostte dan ook F 1.000.—meer. Andere motorvarianten waren een 2,8 liter motor met carburateurs en een ingespoten 2,5 liter zescilinder. De 3.0 liter motor werd echter verreweg het meest ingebouwd.

Aantal cilinders: 6
Cilinderinhoud in cm3: 2969
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 180/5800
Topsnelheid in km/uur: 210
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coupé
Productiejaren: 1978-1982
Productie-aantallen: 27.218