Morgan begon met het bouwen van driewielers en hield dit tot 1952 vol. Toen waren er meer dan 40.000 verkocht. Natuurlijk zijn er verschillen tussen de eerste exemplaren van 1910 en die van 1952, maar een leek zal moeite hebben ze te vinden. In de laatste driewielers stond een Ford-motor die het achterwieltje door middel van een ketting aandreef, zoals het een driewieler betaamt. De F Super (afgebeeld) was een tweezitter en de F4 was een vierzitter met langere wielbasis.


Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 993 en 1172
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 36/4400 en 39/5000
Topsnelheid in km/uur: 120
Carrosserie/Chassis: afzonderlijk chassis
Uitvoering: cabriolet
Productiejaren: 1934-1952
Productie-aantallen: 367 en 265 (1945-1952)

In tegenstelling tot de latere Morgans hadden de eerste vierwielers — ze bestonden sinds 1936 — een platte radiateur, zodat men deze nu 'Flat Rads' noemt. De vierwielers zijn te verdelen in de 4/4 en Plus 4, later Plus 8-series. De 4/4 hadden meestal een kleinere motor van Ford of Standard maar konden zowel als 2- of 4-zitter geleverd worden. De klant kon ook nog kiezen tussen een roadster of drophead versie. De dubbele reservewielen achterop zijn standaard.

Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1098-1267
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 34/450040/4300
Topsnelheid in km/uur: 120-130
Carrosserie/Chassis: afzonderlijk chassis
Uitvoering: roadster en cabriolet
Productiejaren: 1936-1950
Productie-aantallen: 2.252

Na een vijfjarige pauze verscheen in 1955 de 2e serie van de 4/4. Veel was er niet veranderd. De 2- en 4-persoons cabriolets had men uit het programma genomen, zodat alleen de roadster overbleef, maar opvallender was de radiateur die nu bol in plaats van plat was. Verder was alles bij het oude gebleven en nog steeds stond de carrosserie op een esse-houten frame en zat er een Ford-motor in. In de jaren tachtig werden er een tijd lang ook Fiat-motoren ingebouwd. De wagens van na 1968 heetten 1600.

Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 997-1597
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 36/4400 -88/5500
Topsnelheid in km/uur: 130-165
Carrosserie/Chassis: afzonderlijk chassis
Uitvoering: roadster
Productiejaren: 1955-1982
Productie-aantallen: ca.4.778

In 1950 verscheen de Plus 4 die op de eerste blik nauwelijks van de 4/4 te onderscheiden was. Vanaf 1951 was er een vierzitter. De eerste exemplaren hadden een platte radiateur en een Standard-Vanguard-motor. Toen kwam de bolle grille en een Triumph-TRmotor. Van deze snelle wagens zijn vooral de Super-Sports die bij Lawrencetune tot 120 pk opgevoerd waren — o.a. door dubbele carburateurs — erg gezocht. Er zijn 102 van die 'Competitions' afgeleverd, alle met een lichtmetalen carrosserie.

Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1991, 2088 en 2138
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 69/4200 tot 120/5000
Topsnelheid in km/uur: 135-170
Carrosserie/Chassis: afzonderlijk chassis
Uitvoering: roodster en cabriolet
Productiejaren: 1950-1953 (flat rad);1953-1968 (cowled rad)
Productie-aantallen: 4.441

Groot was de schrik onder de Morgan-liefhebbers toen de fabriek om onverklaarbare redenen met een coupé uit kwam. Dit gedrocht, hij had zelfs een kunststof carrosserie, had een coupédak dat als een steenpuist op de carrosserie stond, zoals een Engelsvakblad durfde te schrijven. Technisch was hij gelijk aan de Plus Four. Een succes werd de wagen dus niet en dit weerspiegelde zich in de productie-aantallen. De tamelijk hoge prijsnotering wordt veroorzaakt door de zeldzaamheid.

Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 2138
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 104/4700
Topsnelheid in km/uur: 170
Carrosserie/Chassis: kunststof/afzonderlijk chassis
Uitvoering: coupé
Productiejaren: 1964-1966
Productie-aantallen: 26

Deze super Morgan volgde in 1968 de door de Triumph-motor aangedreven Plus 4 op. De Plus 8 kon na 1975 met een aluminium carrosserie besteld worden, maar de grote attractie was ongetwijfeld de Rover V8-motor die onder de motorkap stond. Bij zijn introductie was de +8 goedkoop, maar door de jarenlange wachtlijsten werden de prijzen op de zwarte markt omhoog gedreven. Tot de fabriek vanwege valuta-perikelen en stijgende kosten de prijzen moest verhogen. Vanaf 1984 is er de injectieversie. In 1990 kwam de 3.9 liter.

Aantal cilinders: V8
Cilinderinhoud in cm3: 3528
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 184/5200
Topsnelheid in km/uur: 200
Carrosserie/Chassis: afzonderlijk chassis
Uitvoering: cabriolet
Productiejaren: 1968-heden
Productie-aantallen: > 4.000