De oer-Mini met zijn 850 cm' motor luisterde nog naar de naam Austin Seven of Morris Mini-Minor tot BMC de Mini in 1969 tot een eigen merk verhief. De wagen werd gedurende zijn lange leven steeds verder verbeterd. In 1964 werd de rubber vering vervangen door een hydrolastic systeem, in 1967 werd er een 1000-cm3-motor ingebouwd en vanaf 1968 kon de auto ook met een  automatische bak besteld worden. Het is bijna niet te geloven dat dit kleine wagentje al bijna 40 jaar lang in productie is.

Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 848 en 998
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 35/5000 en 41/7000
Topsnelheid in km/uur: 115-125
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coach
Productiejaren: 1959-1979 en 1967-1992
Productie-aantallen: 3.152.489

De Mini kon men na 1960 met verschillende carrosserieën kopen. Er was een bestelwagen, een pick-up en een prachtige stationcar. Bij Austin noemde men hem Mini Countryman en bij Morris Mini-Minor Traveller. De wagens hadden grote zijruiten en houten lijsten aan de buitenkant. Dat deze uitsluitend versieringen waren, stoorde niemand. Bij de Minor Traveller waren de essehouten delen nog een wezenlijk bestanddeel van de carrosserie. De latere typen hadden geen houten ornament meer. Met hout 50 procent meer waard.

Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 848 en 998
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 35/5000 en 41/5000
Topsnelheid in km/uur: 115-125
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: stationcar
Productiejaren: 1960-1969
Productie-aantallen: ca. 207.000

De Clubman moest de betere broer van de Mini worden. Hij werd daarom iets verlengd maar helaas daar waar men het niet nodig had, namelijk van de voorruit naar voren. Goed, hij was iets luxer dan de gewone Mini, maar zeker niet mooier met zijn vierkante neus. Een aardige versie van de Clubman is de stationcar die nu Estate genoemd werd. De Clubman week voor de Metro, maar de oude Mini's bleven. Vanaf 1975 was er de grotere motor, behalve in de versie met automaat. Geen populaire Mini, en terecht.


Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 998 en 1098
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 39/5250 en 42/4850
Topsnelheid in km/uur: 130-135
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coach en stationcar
Productiejaren: 1969-1981
Productie-aantallen: 473.189

Nadat de bekende constructeur John Cooper de Mini onder handen genomen had, kon men van een echte racewagen, een wolf in schaapsvel, spreken. Hij fokte de motor op en hing er twee carburateurs aan. Er kwamen schijfremmen aan de wielen en het dak werd in een tweede kleur gespoten zodat iedereen op straat al bijvoorbaat gewaarschuwd was. De eerste Coopers hebben net als de `gewone' Mini's een rondere grille dan de latere modellen. Vanaf 1964  is er de Cooper met de 998 cc-motor uit de Riley ELf, zij het met dubbele carburateur.

Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 997 en 998
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 56/6000 en 56/5800
Topsnelheid in km/uur: 145
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coach
Productiejaren: 1961-1969
Productie-aantallen: 80.620

Bij zijn introductie hadden velen minachtend op de Mini neer gekeken. Zij moesten hun mening herzien toen ze van de fabuleuze racesuccessen van het kleine wagentje lazen. De Mini Cooper S won niet minder dan drie maal de zware Rally van Monte Carlo en dat was maar het topje van de ijsberg. Omdat veel van deze snelle S'en volop sportief gebruikt zijn, vindt men zelden een goed origineel exemplaar. Maar gelukkig zijn er ook heel wat goed gerestaureerd. Controleer bij aanschaf het chassisnummer, want er zijn namaakexemplaren in omloop.


Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1071, 970 en 1275
Vermogen: 70/6000, 65/6500 en 77/5900
Topsnelheid in km/uur: 155-165
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coach
Productiejaren: 1962-1964, 1964-1965 en 19641971
Productie-aantallen: 1071S: 4.031, 9705: 963 en 1275S: 40.153

De snelste uitvoering van de Mini Clubman heette '1275 GT'. Het was de vervanging voor de Cooper (en eigenlijk Cooper S, maar daar kon hij niet aan tippen) en hij deed het met zijn bredere spoorbreedte en Rostyle wielen wel goed. Dat de wagen nu niet dezelfde waarde heeft van een Cooper of Cooper S is duidelijk, want veel geschiedenis heeft dit model niet geschreven. Het is nu een van de goedkopere Mini's. Wie geen Cooper kan betalen, is met een 1275 GT niet slecht af.

Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1275
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 61/5300
Topsnelheid in km/uur: 140
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coach
Productiejaren: 1970-1980
Productie-aantallen: 110.673

BMC ontwikkelde de Mini Moke op goed geluk voor het Engelse leger. Dit bleek geen interesse te hebben in de lichte wagen en zo landde hij in de showrooms waar hij zich goed verkopen liet. Toen de fabriek in oktober 1968 met de productie stopte, begon men de Moke in Australië en Portugal te bouwen. In Zuid-Frankrijk leeft een firma van het ombouwen van Mini's naar Mokes en in 1993 waren er geruchten dat de wagen ook weer in Engeland gemaakt zou worden. Let dus op wat U koopt. De Britse versie is natuurlijk de meest gezochte.

Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 848, 998, 1098 en 1275
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 35/500065/5250
Topsnelheid in km/uur: 105-120
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: mini-jeep
Productiejaren: 1964-1994
Productie-aantallen: > 51.000