HINO
De Hino Motor Ltd. die in 1942 opgericht werd, heeft zich tot 1953 uitsluitend met de fabricage van vrachtwagens en autobussen beziggehouden. Na assemblage van Renault personenwagens achtte men in '61 de tijd rijp een eigen wagen op zijn wielen te zetten: de Contessa. Duidelijke Dauphine-invloeden zijn waarneembaar. Met de hulp van Michelotti werden de modellen steeds verder verbeterd. In 1967 sloot Hino zich bij Toyota aan en drie jaar later sloot men de personenwagenfabriek.
HINO CONTESSA 1961-1963
De eerste Hino, de Contessa, kwam in 1961 van de Japanse band. De wagen had, zoals de Renault van die tijd, de motor achterin. De 3-versnellingsbak werd door een hendel aan de stuurkolom geschakeld en de eerste versnelling was toen nog niet gesynchroniseerd. Op verzoek kon een elektromagnetische koppeling van het type Shinko-Hino ingebouwd worden. Alle vier wielen waren onafhankelijk met schroefveren geveerd en achter vond men een pendelas.
Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 893
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 35/5000
Topsnelheid in km/uur: 110
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: sedan
Productiejaren: 1961-1963
Productie-aantallen: n.b.
HINO CONTESSA 1964-1970
Op de Parijse Salon vierde de Contessa zijn Europese première en voor deze gelegenheid had Michelooti een nieuwe carrosserie voor de wagen getekend. Ook mechanisch was de wagen niet meer met zijn voorganger te vergelijken. In ons eigen Zeeland heeft zeer korte tijd een assemblagefabriek gedraaid. Een regelrecht debâcle, want meer dan een handvol vrachtwagens heeft het dure avontuur in Zuid-Sloe niet opgeleverd. Wel worden er enkele duizenden Contessa's dat jaar geïmporteerd door de GIVA, een onderneming van Louwman & Parqui. De prijs voor de sedan bedroeg F 7.470,-
Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1251
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 55/5000
Topsnelheid in km/uur: 130
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: sedan en coupé
Productiejaren: 1964-1970
Productie-aantallen: n.b.
