Het lukte Carl F. Borgward niet alleen zijn imperium bestaande uit de merken Borgward, Goliath en Lloyd veilig door de oorlog heen te sluizen, maar tevens zijn zelfstandigheid te bewaren. Ondanks de goede kwaliteiten van zijn producten kwam Borgward tegen het einde der jaren vijftig in financiële moeilijkheden. Dit was onder meer te wijten aan de prestigeuze maar overbodige zescilinders en de moeizame ontwikkeling van de kleine Lloyd Arabella.

Deze in 1949 voorgestelde auto's zetten de producten van de concurrentie volledig in de schaduw. De Borgwards hadden een supermoderne ponton carrosserie, een betrouwbare kopklepmotor en achter pendelassen. De motoren werden groter en sterker, de versnellingsbak kreeg vier gesynchroniseerde versnellingen en tenslotte rondde een wagen met een dieselmotor het programma in 1953 af. Voor de vormgeving had men naar de Amerikaanse Kaiser gekeken.


Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1498 en 1758
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 48/4000, 60/4200; diesel: 42/3700
Topsnelheid in km/uur: 105-130
Carrosserie/Chassis: centrale buis
Uitvoering: coach, sedan en stationcar
Productiejaren: 1949-1952, 1952-1954 en 195 1954
Productie-aantallen: 22.504, 8.111 en 3.226

De grote Borgward Hansa 2400 heeft het nooit kunnen opnemen tegen de Opel Kapitan of de Mercedes 220. En toch had de wagen — in 1953 kwam er ook een Pullmanuitvoering met een langere wielbasis uit —technisch veel te bieden. Zo kon er op verzoek een automatische versnellingsbak ingebouwd worden. De populaire filmster Heinz Rühmann reed een dergelijke wagen, maar ook dat kon de verkoop niet op gang brengen. Opmerkelijk zijn de elektrisch bedienbare ramen die er standaard inzaten.

Aantal cilinders: 6
Cilinderinhoud in cm3: 2337 en 2240
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 82/4500 en 100/5000
Topsnelheid in km/uur: 145-155
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: sedan
Productiejaren: 1952-1955 en 1955-1958
Productie-aantallen: 1.032 en 356

Het meeste succes heeft Dr. Carl F. Borgward met zijn Isabella gehad, waaraan hij zelf intensief heeft meegewerkt. De wagen was niet alleen erg mooi van lijn maar ook technisch erg goed, terwijl de wegligging mede dank zij de spiraalveren voortreffelijk te noemen was. In 1955 kwam de Isabella TS als Touren Sport uit en in 1957 sloot men het programma af met de luxe uitvoering daarvan. Bij goed onderhoud zijn deze auto's onverslijtbaar. De prijzen liggen vrij laag.


Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1493
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 60/4700 en 75/5200
Topsnelheid in km/uur: 135-150
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coach en stationcar
Productiejaren: 1954-1961 en 1955-1961
Productie-aantallen: 202.862 (alle typen)

In diverse publicaties hebben de journalisten de Isabella coupé als één van de mooiste Duitse auto's aangeprezen. De wagen was van 1957 tot 1961 in productie voor liefhebbers die een comfortabele maar toch sportieve wagen zochten. Dat deze eigenschappen geld kostten is wel duidelijk, gezien de prijs van f 15.450,— die Rosiers' Automobielbedrijen in Den Haag ervoor vroeg. Een troost: tegenwoordig kost zij — Isabella is een vrouw —beduidend meer.


Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1493
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 75/5200
Topsnelheid in km/uur: 150
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coupé
Productiejaren: 1957-1961
Productie-aantallen: zie boven

Voor een extra prijs van f 2.500,— tot f 4.500,— veranderde de cabriolet-specialist Deutsch in Keulen een Isabella in een 2 plus 2 of vijfpersoons cabriolet. Bracht men een coupé voor de ombouw naar Deutsch, dan kon deze firma ook een passende hardtop leveren. Niet iedereen bestelde een dergelijk stalen dak, zodat het tegenwoordig een gezocht accessoire is. De auto's zelf overigens ook. Kijk uit voor later onthoofde coupés.


Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1493
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 75/5200
Topsnelheid in km/uur: 150
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: cabriolet
Productiejaren: 1957-1961
Productie-aantallen: 29

Ondanks de slechte resultaten die met de Hansa 2400 geboekt waren, wilde Carl Borgward in de hogere prijsklasse meedoen. En zo kwam in 1959 de P100 of te wel de Borgward 2,3 liter uit. De wagen zag er in zijn tijd 'Amerikaans' en dus modern uit en had de 2,3 liter zescilinder motor van de vroegere Hansa. Op verzoek kon de auto ook met luchtvering geleverd worden. Na het faillisement van Borgward werd de auto in Mexico verder gebouwd. Zeldzaam en niet goedkoop in aanschaf.

Aantal cilinders: 6
Cilinderinhoud in cm3: 2240
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 100/5000
Topsnelheid in km/uur: 160
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: sedan
Productiejaren: 1959-1961
Productie-aantallen: 2.587