De Armstrong Siddeley Motors Ltd was, zoals zo vele Engelse automobielfabrikanten, in Coventry gehuisvest. Men bouwde daar sinds 1919 conservatieve en oerdegelijke auto's. Ook na de oorlog veranderde men niet van taktiek en bouwde men dure voertuigen die het konden opnemen tegen de Jaguars en Bentleys. In 1960, in de tijd van de massaproductie, moest Armstrong Siddeley zijn poorten sluiten. Er was geen plaats meer voor een kleine onafhankelijke fabrikant.

De Lancaster was een van de eerste nieuwe wagens die de Engelsen na de oorlog te zien kregen. Hij werd in de week dat de oorlog eindigde voorgesteld en vernoemd naar een beroemd oorlogsvliegtuig. In 1939 was dit model voor het eerst gebouwd, maar de 1945-uitvoering had een nieuwe grille met horizontale in plaats van verticale spijlen. Onafhankelijke voorwielophanging, torsievering en een geheel gesynchroniseerde of preselector-versnellingsbak maakten er een redelijk moderne auto van.

Aantal cilinders: 6
Cilinderinhoud in cm3: 1991 en 2309
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 70/4200 en 76/4400
Topsnelheid in km/uur: 125
Carrosserie/Chassis: afzonderlijk chassis
Uitvoering: sedan
Productiejaren: 1945-1952
Productie-aantallen: 12.470 (alle typen)

Armstrong Siddeley noemde de cabriolet waar ze in 1945 mee op de markt kwamen Hurricane naar het beroemde jachtvliegtuig uit de Battle of Britain. De wagen baarde veel opzien. Hij had een volledig gesynchroniseer de vierbak, maar kon ook met een preselector-bak van Wilson geleverd worden. Door het gewicht van ruim anderhalve ton was het geen sportwagen. Er was ook een tweedeurs hardtop coupé met een dak van stof onder de naam Typhoon.

Aantal cilinders: 6
Cilinderinhoud in cm3: 1991 en 2309
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 70/4200 en 76/4400
Topsnelheid in km/uur: 115-125
Carrosserie/Chassis: afzonderlijk chassis
Uitvoering: cabriolet en coupé
Productiejaren: 1945-1953 en 1946-1950
Productie-aantallen: zie boven

Uit de type-aanduidingen van de 234 en 236 kon men opmaken wat voor een motor in de (identieke) carrosserie ingebouwd was, want de '4' wees op een viercilinder en de '6' op een zespitter. De Sapphire was al enige jaren in productie geweest voordat de afgebeelde modellen met een geheel gemoderniseerde, minder fraaie carrosserie in oktober 1955 op de Londense tentoonstelling hun debuut vierden. Na 1956 konden de Armstrong Siddeleys ook met een hydraulische stuurbekrachtiging geleverd worden, een première op de Engelse markt.

Aantal cilinders: 4 en 6
Cilinderinhoud in cm3: 2290 en 2309
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 122/5000 en 86/4500
Topsnelheid in km/uur: 150 en 130
Carrosserie/Chassis: afzonderlijk chassis
Uitvoering: sedan
Productiejaren: 1955-1957
Productie-aantallen: 803 en 603