De in 1919 in Warwickshire opgerichte firma Alvis werd vooral in de jaren dertig bekend om zijn sportieve automobielen. Ze konden het opnemen tegen de Bentleys maar kosten dan ook niet veel minder. Na de oorlog ging men -vooral geholpen foor Alec Issigonis die als constructeur van de Mini wereldberoemd zou worden - op dezelfde voet verder. Men produceerde prachtige maar erg dure wagens die steeds moeilijker te verkopen waren. In 1965 nam Rover Alvis over om het merk twee jaren later te laten verdwijnen.

De eerste wagen die Alvis na de oorlog uitbracht, was de TA14 die gebaseerd was op de vooroorlogse 12/70. De carrosserie stamt van de Speed 25. In plaats van de aloude 17 inch spaakwielen stond de auto nu op 16 inch schijfwielen en dat was het grootste uiterlijke verschil met zijn voorgangers. De remmen werkten nog mechanisch en in de vierversnellingsbak waren alleen de drie hoogste versnellingen gesynchroniseerd. In 1950 kwam er ook een cabrioletuitvoering van de wagen, die TB14 heette en voornamelijk voor de export bestemd was. Van die TB zijn er 100 gebouwd.

Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1892
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 56/4400
Topsnelheid in km/uur: 120
Carrosserie/Chassis: afzonderlijk chassis
Uitvoering: sedan
Productiejaren: 1946-1950
Productie-aantallen: 3.213

De TA14 werd in 1950 vervangen door de TA21, die er nog steeds erg conservatief uitzag en door de leek gemakkelijk met een Bentley van die tijd verwisseld kon worden. De motor heeft een zeven maal gelagerde krukas, de voorwielophanging is onafhankelijk en de remmen worden hydraulisch bediend. Zo ouderwets is de auto dus toch ook niet. Vanaf 1952 zijn er twee SU-carburateurs die de oude enkele Solex vervangen.



Aantal cilinders: 6
Cilinderinhoud in cm3: 2993
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 84/4000
Topsnelheid in km/uur: 135
Carrosserie/Chassis: afzonderlijk chassis
Uitvoering: sedan en cabriolet
Productiejaren: 1950-1953
Productie-aantallen: 1.314

In 1950 kwam Alvis ook met een nieuwe sportwagen op de markt, gebaseerd op de nogal lelijke TB 14- van twee jaar daarvoor. De wagen werd TB21 gedoopt en aangedreven door een 3 liter zescilinder. Hij moest het opnemen tegen de Jaguar XK 120 die een jaar eerder uitgekomen was. Dit lukte hem niet want terwijl Jaguar bijna tienduizend XK 120's verkocht, bleef het bij Alvis maar bij enkele tientallen TB21's. Deze sportieve Alvis 3 liter moet het nog met een enkele carburateur redden.

Aantal cilinders: 6
Cilinderinhoud in cm3: 2993
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 95/4000
Topsnelheid in km/uur: 150
Carrosserie/Chassis: afzonderlijk chassis
Uitvoering: cabriolet
Productiejaar: 1950-1952
Productie-aantallen: 31

De laatste serie TA 21's kreeg de naam TC 21 mee. Het zijn de wagens van de bouwjaren 1953- I 955. Dank zij de dubbele carburateur nam de topsnelheid toe tot 143 km per uur. Er zijn verder minieme verschillen met de TA te ontdekken, zoals de verchroomde raamstijlen van de portieren. Een speciale versie van de TC 21 is de 100 Grey Lady, met spaakwie len en luchthappers op de motorkap. De '100' staat voor de 100 pk die de wagen leverde. Een typisch Engelse sport saloon, waarvan er maar 48 zijn geleverd.

Aantal cilinders: 6
Cilinderinhoud in cm3: 2993
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 93/4000
Topsnelheid in km/uur: 143
Carrosserie/Chassis: afzonderlijk chassis
Uitvoering: sedan
Productiejaren: 1953-1955
Productie-aantallen: 757

Het was de bekende Zwitserse carrossier Hermann Graber die Alvis aan een nieuwe carrosserie en (korte) toekomst hielp. Graber had al verschillende one-offs op een Alvis chassis gebouwd voordat de fabriek deze creaties in serie ging maken. Het waren elegants en nog steeds dure auto's die zowel open als gesloten geleverd konden worden. Tot de standaarduitvoering behoorde een vijfversnel lingsbak, maar na 1959 kon er ook een automaat ingebouwd worden. Graber leverde de auto's ook met eigen carrosserieën.

Aantal cilinders: 6
Cilinderinhoud in cm3: 2993
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 104/4000, 115/4500 en 130/5000
Topsnelheid in km/uur: 150-180
Carrosserie/Chassis: afzonderlijk chassis
Uitvoering: coach en cabriolet
Productiejaren: 1956-1963
Productie-aantallen: 16 en 1.070

Achter deze typenamen verschuilen zich tweedeurs coupes en cabriolets die naar een ontwerp van Graber de straat op gestuurd werden. Het waren de laatste wagens die Alvis zou bouwen. In 1966 kregen de motoren van de rechts gestuurde wagens meer vermogen door de montage van drie carburateurs. De links gestuurde wagens met een stuurbekrachtiging moesten het uit ruimtegebrek met twee carburateurs blijven doen. Opties waren o.a. een automatische bak en stuurbekrachtiging. De firma Rover hielp Alvis om zeep.

Aantal cilinders: 6
Cilinderinhoud in cm3: 2993
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 150/4750
Topsnelheid in km/uur: 180-193
Carrosserie/Chassis: afzonderlijk chassis
Uitvoering: coach en cabriolet
Productiejaren: 1963-1967
Productie-aantallen: 352 en 106