Op de Parijse Salon van 1949 stelde Alfa Romeo de 1900 voor, waarmee voor de fabriek een nieuw tijdperk begon. Tot die datum had men vanaf 191 0 sport- en racewagens gebouwd en de enkele personenwagen die uit de fabriek gekomen was, was te duur geweest voor de doorsnee automobilist. Met deze superauto's was de firma Alfa Romeo in financiële moeilijkheden gekomen en die konden alleen maar door een geheel nieuwe en modernere opzet opgelost worden. Inmiddels is die gewijzigde, naoorlogse strategie niet verkeerd gebleken.

Volgens kenners is dit de laatste echte Alfa, maar daarover valt te discussiëren. Hoewel de Alfa Romeo-fabrieken tijdens de oorlog verschillende malen plat gebombardeerd waren, kon men al in 1947 weer personenwagens produceren. Men begon daar waar men in 1940 mee opgehouden was, namelijk met de 6C2500, een peperdure maar ruime sportwagen. Verschillende carrossiers kochten een rolling chassis om er hun mooiste creaties op te kunnen bouwen. Op onze foto een 6C2500 met een carrosserie van Ghia. De prijzen voor coupés en cabriolets liggen zeer hoog.

Aantal cilinders: 6
Cilinderinhoud in cm3: 2443
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 90/4600110/4800
Topsnelheid in km/uur: 157-175
Carrosserie/Chassis: buizenchassis
Uitvoering: sedan, coupé en cabriolet
Productiejaren: 1939-1952
Productie-aantallen: 1.591

Dit model werd een mijlpaal in Alfa Romeo geschiedenis, want de 1900 had alles wat de Alfa's beroemd zou maken: een zelfdragend carrosserie en een prachtige, door Dr. Puliga geconstrueerde motor met twee bovenligger de nokkenassen. De 1900 werd als sedan, coupé of als cabriolet geleverd. De fabriek leverde ook speciaal vervaardigde rolling chassis, zodat ook van dit model vele speciale uitvoeringen bestaan. Vanaf '53 was er standaard de grotere super-motor.

Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1884 en 1975
Vermogen: 90/5200 en 115/5500
Topsnelheid in km/uur: 170 en 200
Carrosserie/Chassles: zelfdragend
Uitvoering: sedan
Productiejaren: 1950-1958
Productie-aantallen: 17.423

Bij vele Alfa Romeo's schuilt een potentiële racewagen en de 1900 maakte hierop geen uitzondering. Nadat de auto drie jaar op de markt was verscheen er een sportversie. De wielbasis van de sedan was hiervoor met 13 cm ingekort, de motor werd opgevoerd en er kwam een gestroomlijnde carrosserie. De coupés werden bij Carrozzeria Touring in Milaan van een aluminium opbouw voorzien. Beroemde sportieve 1900's zijn de BAT-creaties van Bertone.


Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1884
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 100/5500
Topsnelheid in km/uur: 180
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coupé
Productiejaren: 1954-1956
Productie-aantallen: 1.796 (incl. Super Sprint)

De opvolger van de Sprint was de Super Sprint die een grotere cilinderinhoud had en een vijf- in plaats van een vierversnellingsbak. Er waren nu twee dubbele Weber-carburateurs gemonteerd, maar de bandenmaat, 6.00 x 16, was onveranderd gebleven. Ook nu was de coupé bij Touring van een carrosserie voorzien. De spaakwielen waren standaard.




Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1975
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 115/5500
Topsnelheid in km/uur: 190
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coupé
Productiejaren: 1955-1958
Productie-aantallen: n.b

De coupés die bij Touring gebouwd waren, boden nog iets van luxe en comfort. Dit miste men in de wagens die bij Carrozzeria Zagato gebouwd waren. Ze waren voor de snelle rijder bestemd die er het circuit mee op wilde of rally's mee wilde winnen. De wagens hadden natuurlijk ook een aluminium carrosserie en een kenmerk waren de twee bobbels in het dak die de rijder en zijn kaartlezer meer hoofdruimte gaven.




Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1884
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 100/5500
Topsnelheid in km/uur: 180
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coupé
Productiejaren: 1954-1958
Productie-aantallen: 18

Terwijl Carrozzeria Touring voor de fabriekscoupés verantwoordelijk was, bouwde Pinin Farina de open versies. De wagen bood plaats aan vier personen en was dus eerder een gezinswagen dan een sportwagen. Met een leeg gewicht van 1150 kg was hij 10 kg zwaarder dan een coupé en dus ook wat bescheidener in zijn topsnelheid.





Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1884
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 100/5500
Topsnelheid in km/uur: 170
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: cabriolet
Productiejaren: 1952-1959
Productie-aantallen: 91

Op de tekentafels van Carrozzeria Bertone ontstonden de lijnen voor de carrosserie van de Alfa Giulietta Sprint, een 2+2 coupé. De eerste exemplaren hadden nog een vierbak die door een stuurversnelling geschakeld werd. Latere modellen hadden een langere wielbasis, een sterkere motor en een vijfversnellingsbak met een pook op de vloer. De Sprint Veloce was de snellere uitvoering van de Sprint. Van 1962 tot 1965 werd de coupé als Giulia Sprint met een 1,6 liter motor geleverd.


Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1290 en 1570
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 65/6100, 80/6300 en 90/6500
Topsnelheid in km/uur: 155-180
Carrosserie/Chassis: zelfdragend Uitvoering: coupé
Productiejaren: 1954-1962, 1962-1965
Productie-aantallen: 27.141 en 11.171

Vanaf 1955 bestond de Giulietta ook als vierdeurs sedan. De Berlina of Berlina Ti had de eigenschappen van een sportwagen met de ruimte van een gezinswagen. Goedkoop was de wagen niet, want in ons land betaalde men voor een Berlina f 13.250,—, terwijl Volkswagen f 4.525,— voor een standaard-Kever vroeg. Bij Alfa was de toon voor de komende jaren gezet, want sportieve sedans zouden voor Alfa een kenmerk worden. Andere fabrikanten volgden het Italiaanse merk daarin.

Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1290
Vermogen in pk bij toeren/minuut: van 53/5200 tot 74/6200
Topsnelheid in km/uur: 140-165
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: sedan
Productiejaren: 1955-1964
Productie-aantallen: 54.052 en 138.865

Een van de mooiste wagens van Pinin Farina is zeker de Giulietta Spider en de vervolgserie met vrijwel hetzelfde koetswerk, de Giulia Spider. Technisch was de wagen identiek aan de Sprint. De getunede Veloce-modellen zijn het meest geliefd, maar vanzelfsprekend zijn deze zeldzaam. Van de Giulietta Veloce zijn er 2796 geleverd en van de Giulia slechts 1091. Na 1962 kwam die Giulia, met een 1,6 liter motor. Niet gerestaureerde exemplaren kunnen zeer roestig zijn, maar de wagens zijn het waard om gered te worden.

Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1290 en 1570
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 65 tot 112/6500
Topsnelheid in km/uur: 155-180
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: cabriolet
Productiejaren: 1955-1962 en 1962-1965
Productie-aantallen: 17.096 en 10.341

Heel duur en nog aantrekkelijker dan de 'gewone' Giulietta's was de Sprint Speciale ofwel SS. De carrosserie was niet alleen clou Bertone getekend maar ook bij deze firma gebouwd. De motor van de SS was dezelfde als in de Veloce en leverde 100 pk, zodat de coupé ook bij heuvelklims en circuitraces goed mee kon komen. Ook dit model kon r 1962 als Giulia besteld worden en had dan ook de Veloce-techniek aan boord. Men bedenke echter dat ook nu nog voor een de gelijke wagen ongeveer het dubbele van de prijs van een normale Sprint moet worden betaald.

Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1290 en 1570
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 100/6500- 112/6500
Topsnelheid in km/uur: 200
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coupé
Productiejaren: 1959-1962 en 1962-1966
Productie-aantallen: 1.366 en 1.400

Behalve Pinin Farina en Bertone heeft ook Carrozzeria Zagato mooie Alfa's gebouwd. Zoals de SZ, de Giulietta Sprint Zagato, die een lichte aluminium carrosserie op een Sprint-chassis had. De wagen was in de eerste plaats voor de racerij bedoeld en de lijst met overwinningen is lang en indrukwekkend. Iets meer dan 200 stuks heeft Zagato er tussen 1960 en 1962 gebouwd. De laatste hadden een recht afgesneden in plaats van een ronde achterkant en de allerlaatste hebben rondom schijfremmen. Geen overbodige luxe gezien de topsnelheid.

Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1290
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 100/6500
Topsnelheid in km/uur: 200
Carrosserie/Chassis: coupé
Uitvoering: aluminium/platformchassis
Productiejaren: 1959-1960 en 1961-1962
Productie-aantallen: 210 en 30

In 1957 verscheen de Alfa Romeo 2000 als opvolger voor de 1900-serie. Ook nu kon de fabriek de auto in drie versies aanbieden: als sedan, als coupé met een carrosserie van Bertone (zie onder) of als cabriolet met een opbouw van Carrozzeria Touring. Vier trommelremmen en een vijfversnellingsbak met de pook op de vloer behoorden tot de standaarduitrusting van de wagens. Tegen een extra prijsje kon de Spider ook met een hardtop geleverd worden. Kunnen zeer grondig roesten.

Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1975
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 115/5500
Topsnelheid in km/uur: 180
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: cabriolet
Productiejaren: 1958-1961
Productie-aantallen: 3.443

In 1962 werd de tweeliter Spider opgevolgd door de 2600. De carrosserie bleef vrijwel onveranderd. De 2600 is herkenbaar aan zijn veranderde neus en aan het ontbreken van de koelsleuven achter de voorwielen. Onder de motorkap wordt het verschil onmiddellijk duidelijk: men vond er nu een  fonkelnieuwe zescilinder motor met natuurlijk twee bovenliggende nokkenassen. De voorwielen hadden schijfremmen en na 1964 waren de trommels bij de achterwielen verdwenen. De 2600 Spider is een sportieve en aantrekkelijke klassieke cabrio.

Aantal cilinders: 6
Cilinderinhoud in cm3: 2584
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 145/5900
Topsnelheid in km/uur: 200
Carrosserie/Chassis: cabriolet
Uitvoering: zelfdragend
Productiejaren: 1962-1965
Productie-aantallen: 2.255

Een supersnelle wagen was de 2600 Berlina, een sportwagen met een ruime vijfpersoons carrosserie. Deze opbouw was bij Alfa Rome, ontstaan en werd niet door iedereen even mooi gevonden. Exclusief bleef de wagen wel, want in Nederland kostte hij het dubbele van wat men voor een Giulietta Berlina betalen moest, namelijk zo'n f 30.000,—. Gezien de impopulariteit van de wagen toen, zijn goede overgebleven exemplaren tegenwoordig moeilijk te vinden. De firma OSI bouwde 54 eigen versies van deze Alfa.


Aantal cilinders: 6
Cilinderinhoud in cm3: 2584
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 145/5900
Topsnelheid in km/uur: 175
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: sedan
Productiejaren: 1962-1968
Productie-aantallen: 2.092

In 1960 verscheen de Alfa Romeo 2000 ook als Sprint en weer was Bertone voor het ontwerp en voor de fabricage van de carrosserie verantwoordelijk. Dubbele koplampen geven de coupé een modern aanzien. Door de korte productieperiode zijn er maar weinig 2000 Sprints geleverd. In 1962 kreeg ook dit model een 2,6 liter zescilinder motor en tegelijkertijd komen er schijfremmen rondom. De twee typen zijn uiterlijk moeilijk van elkaar te onderscheiden. Wederom een roest-gevoelige auto.


Aantal cilinders: 4 en 6
Cilinderinhoud in cm3: 1975/2584
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 115/5500 en 145/5900
Topsnelheid in km/uur: 180/200
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coupé
Productiejaren: 1960-1961 en 1962-1965
Productie-aantallen: 700 en 6.999

Wie op zoek is naar een heel bijzondere uitgave van de Alfa 2600, moet uitkijken naar een 2600 Sprint Zagato. De wagen had naar goede Zagato-traditie een aluminium carrosserie maar was als snelle reiswagen in plaats van sportwagen bedoeld. Het geringe productie-aantal is er debet aan dat de prijs die men tegenwoordig voor een dergelijke exclusieve Alfa vraagt, hoog is. Daarbij ziet men ze zelden of nooit te koop aangeboden.


Aantal cilinders: 6
Cilinderinhoud in cm3: 2584
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 145/5900
Topsnelheid in km/uur: 210
Carrosserie/Chassis: zelfdragend/alumiunium
Uitvoering: coupé
Productiejaren: 1965-1967
Productie-aantallen: 105

De Giulia Sprint is één van de meest verkochte Alfa's geweest. Bijna 15 jaar bleef de wagen in productie zonder dat er uiterlijk grote veranderingen aangebracht moesten worden. Technisch werd de auto natuurlijk wel steeds aangepast en zo vindt men hem met allerlei motorvarianten. De carrosserie is van Bertone en daarom worden deze Alfa's ook wel als Bertones aangeduid. De GTV-uitvoeringen zijn zeer gewild.




Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1290,1570,1779 en 1962
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 87/6000 tot 131/5500
Topsnelheid in km/uur: 170-200
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coupé
Productiejaren: 1963-1977
Productie-aantallen: 223.858

In 1962 kwam Alfa met een 1,6 liter viercilindermotor uit, waarmee de Giulia-serie geboren was. De eerste exemplaren van de berlina hadden nog vier trommelremmen, een stuurversnelling een een doorgaande voorbank, maar al heel gauw werd de auto tot sportieve gezinswagen omgetoverd. Fervente verzamelaars houden beide ogen open naar de Giulia Ti Super waarvan er in 1963 en 1964 501 stuks gemaakt werden. In 1974 volgt de Giulia Nuova, die een strakkere — en volgens velen minder aantrekkelijke — carrosserie meekrijgt.

Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1290 en 1570
Vermogen: 78/6200 tot 112/6500
Topsnelheid in km/uur: 155-175
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: sedan
Productiejaren: 1962-1978
Productie-aantallen: 1300: 258.550; 1600: 228.251

In 1963 verscheen Zagato met een Giulia die eigenlijk niet meer voor het dagelijkse verkeer te gebruiken was. De TZ voor Tubolare Zagato was niets anders dan een buizenchassis, een opgevoerde motor, een lichtgewicht aluminium body en twee stoeltjes die de naam 'stoeltjes' eigenlijk niet verdienden. De isolatie ontbrak geheel zowel tegen de hitte van de motor, versnellingsbak en uitlaat als tegen het geluid. In 1965 en 1966 werden er een paar wagens met een kunststof carrosserie onder de naam TZ2 gebouwd.


Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1570
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 113/6500 en 170/7500
Topsnelheid in km/uur: 215 en 230
Carrosserie/Chassis: aluminium op buizenchassis
Uitvoering: coupé
Productiejaren: 1963-1964 en 1965-1966
Productie-aantallen: 112 en 12

Voor de racerij in groep 2 ontstond de GTA. De wagen was alleen in details van een `gewone' Giulia Sprint te onderscheiden daar de meeste verschillen onder de lichtmetalen carrosserie zaten. Er waren geen bumpers gemonteerd. De twinspark motor was opgevoerd bij Autodelta en kon op verzoek 170 pk leveren. De GTA's wonnen waar ze ingezet werden, op de circuits maar ook bij heuvelklims. Vanaf 1968 was er de 1300-motor.


Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1570 en 1290
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 133/6000- 110/6000
Topsnelheid in km/uur:190 en 180
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coupé
Productiejaren: 1966-1968 en 1968-1972
Productie-aantallen: 493 en 447

Met de Giulia GTC hoopte Carrozzeria Touring een gat in de markt gevonden te hebben. De Giulia cabriolets die bij Pininfarina vandaan kwamen, waren tweezitters met achterin hoogstens plaats voor een klein kind. De GTC was echter als volwaardige vierpersoons-wagen te beschouwen. Dat dit wel ten koste van de mooie lijnen ging, was maar bijzaak. De GTC stond op het chassis van de Sprint GT en had dus een 10 cm langere wielbasis dan de 1600 Spider die in maart 1966 door Pininfarina gepresenteerd werd.

Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1570
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 106/6000
Topsnelheid in km/uur: 180
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: cabriolet
Productiejaren: 1966-1967
Productie-aantallen: 1.000

Hoewel ze nog een tijdje naast elkaar gebouwd werden, loste de Duetto de oudere Spider af en de Duetto baarde veel opzien door zijn bijzonder mooie, door Pininfarina ontworpen en gebouwde carrosserie. De Duetto had eerst een 1,6 liter motor maar kon al gauw ook met een 1,3 en een 1,8 liter viercilinder geleverd worden. De spits aflopende achterkant (coda longa) gaf veel kritiek en werd tenslotte door Pininfarina 'afgesneden' (coda tronca).



Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1290,1570 en 1779
Vermogen: 87/6000, 109/6000, 113/5000
Topsnelheid in km/uur: 170-190
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: cabriolet
Productie jaren: 1966-1968, 1968-1970 en 19671970
Productie-aantallen: 6.325 (Duetto); andere: zie onder

In 1970 kreeg de Alfa Romeo Spider van Pininfarina een nieuwe carrosserie. Opvallend was de achterkant die nu recht afgesneden was. Het is een kwestie van smaak welk model men mooier vindt, maar een feit blijft dat de oude en ronde versie meer gezocht is dan de modernere. In de prijsnoteringen gaan we tot het 2.0-model van 1983, aangezien de wagen ook nog als zeer jonge occasion te koop is.




Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1290,1570,1779 en 1962
Vermogen: 87/6000 tot 131/5500
Topsnelheid in km/uur: 170-200
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: cabriolet
Productie jaren: 1970-1993
Productie-aantallen: 7.680 (1300 Junior); 2.371 (1600 Junior); 2.477 (1600); 8.721 (1750); 82.500 (2000)

Tot nu toe is alles wat Zagato gebouwd heeft op den duur duurder geworden en daarom is het wel te verwachten dat ook de Alfa Junior Zagato snel in waarde zal stijgen. Opvallend is dat de typische 'bolle' Zagato-stijlkenmerken aan deze Junior voorbij zijn gegaan. De auto had eerst een 1,3 liter motor, maar deze werd in 1972 vervangen door een 1,6 liter vierpitter die in een iets langer chassis ingebouwd werd. De laatste versie is het zeldzaamst.


Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1290 en 1570
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 87/6000 en 113/5000
Topsnelheid in km/uur: 170 en 190
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coupé
Productiejaren: 1969-1972 en 1972-1975
Productie-aantallen: 1.108 en 402

Terwijl men af en toe nog een oude Giulia Super op straat tegen komt, schijnen zijn grote familieleden, de 1750 en 2000, allemaal gesloopt te zijn. Eigenlijk jammer, want het waren pittige en vooral ruime wagens die indertijd goed verkocht zijn. In 1967 kwam deze Berlina als 1750 op de markt en hij werd in 1970 vergezeld door de 2000. De schaarse overgebleven exemplaren — roest was ook hier de grote vijand — zijn tot op heden bescheiden geprijsd.


Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1779 en 1962
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 118/5500 en 132/5500
Topsnelheid in km/uur: 180 en 190
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: sedan
Productiejaren: 1967-1972 en 1970-1977
Productie-aantallen: 101.880 en 89.840