In 1954 hadden Nash en Hudson zich in de American Motors Corporation, AMC, verenigd. Hun basismodel bestond uit de Nash Rambler die nu alleen nog als Rambler van de productiebanden kwam. In 1966 herdoopte men de auto's om ze als American Motors aan te bieden in de hoop het op die manier tegen de Grote Drie te kunnen bolwerken. Vanaf 1968 waren er volledig nieuwe wagens in het programma en het lukte om van enkele succesvolle modellen redelijk grote aantallen te verkopen. AMC hield echter geen stand tegen de concurrentie en inmiddels behoort het merk tot het verleden.

Voor het modeljaar 1964 bood American Motors drie versies van het merk Rambler aan. Voor de Amerikaan die niet veel geld wilde besteden, was er de Rambler America] die als coach en met een zescilinder motor $ 1907,-- kostte. Het duurste model was de Ambassador die alleen met een V8 geleverd werd en het tussenmodel was de afgebeelde Classic 770 die met beide motorvarianten leverbaar was.




Aantal cilinders: 6 en V8
Cilinderinhoud in cm3: 3257 en 4706
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 130/4400 en 201/4700
Topsnelheid in km/uur: 150 en 175
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coach, sedan, coupé en stationcar
Productie jaren: 1964
Productie-aantallen: 379.412

In 1966 stond men niet meer met het merk Rambler maar met de nieuwe commerciële naam AMC op de tentoonstellingen. De aangeboden wagens en de typenamen waren nie veranderd. Ook aan de AMC Ambassador was niet veel gewijzigd, aangezien dit in 1965 al gedaan was. Opvallend zijn de bovenelkaar geplaatste koplampen. De goedkoopste uitvoering had een zescilinder kopklepmotor maar de meeste afgeleverde Ambassadors hadden een V8 onder de motorkap.

Aantal cilinders: 6 en V8
Cilinderinhoud in cm3: 3799, V8: 4706 en 5354
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 157/4400, 201/4700 en 253/4700
Topsnelheid in km/uur: 160-180
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coach, sedan, coupé, cabriolet en stationcar
Productiejaren: 1965-1968
Productie-aantallen: 215.917

Op 10 februari 1965 stelde American Motors een sportcoupé voor die het moest opnemen tegen de succesvolle Ford Mustang. Men noemde de wagen Marlin en hij viel op door zijn sterk aflopende 'fastback' achterkant. Hoewel wij de Marlin als AMC-product gerangschikt hebben, was het direct al een eigen submerk in het AMC-concern. Interessant is dat de Marlin in zijn standaarduitrusting schijfremmen aan de voorwielen had.

Aantal cilinders: 6 of V8
Cilinderinhoud in cm3: 3800 en 5354
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 147/4300 en 201/4700
Topsnelheid in km/uur: 150 of 170
Carrosserie/Chassis: zelfdragend Uitvoering: coupé
Productiejaren: 1965-1967
Productie-aantallen: 17.419

Een van de sportievere modellen van AMC was de Rebel die tot 1968 Rambler Rebel geheten had. De goedkoopste uitvoering had een zescilinder motor met een inhoud van 3,8 liter en de duurste een V8 met 6383 cm'. Deze krachtpatser leverde 345 pk waarmee de wagen een top van meer dan 200 km/uur haalde. De cabriolet is alleen voor modeljaar '68 geproduceerd. In 1970 week de Rebel voor de Matador. De Rebel is geen mooi gelijnde wagen, maar liefhebbers van gespierde Amerikanen kunnen met de snellere typen uit de voeten.

Aantal cilinders: 6 en V8
Cilinderinhoud in cm3: 3799, V8: 4749, 5622 en 6383
Vermogen: 147/4300 tot 345/4800
Topsnelheid in km/uur: 160-210
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: sedan, coupé, cabriolet ('68) en stationcar
Productie jaren: 1968-1970
Productie-aantallen: 79.325, 60.106 en 50.146

Nieuw voor 1968 was ook de Javelin, een tweedeurs coupé die, wat uiterlijk betreft, zijn oorsprong in Europa had kunnen hebben en die het op moest nemen tegen Chevrolets Camaro en Fords Mustang. Helaas verging het de Javelin als zovele Amerikaanse auto's voor (en na) hem: hij werd vanaf 1971 steeds groter en zwaarder tot niemand hem meer wilde en de productie daarom in 1974 maar gestopt werd. Ook hier weer geen schoonheidsprijs maar wel power.


Aantal cilinders: 6 en V8
Cilinderinhoud in cm3: 3199 en 6383
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 147/430 330/5000
Topsnelheid in km/uur: 160-250
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: hardtop coupé
Productiejaren: 1968-1974
Productie-aantallen: 235.497

De AMX had men het kleine broertje van de Javelin kunnen noemen; zijn lijnen waren bijna identiek, maar hij bood maar aan twee in plaats van vier personen plaats. De AMX was een nieuw model voor 1968 en daar In: een concurrent voor de Chevrolet Corvette wilde zijn, werd hij uitsluitend met een V8-motor geleverd. Maar helaas, ook de AMX werd steeds groter tot hij in 1971 als Javelin AMX met zijn grote broer samensmolt als vierdeurs uitvoering ervan. Geschikt voor liefhebbers van veel pk's.

Aantal cilinders: V8
Cilinderinhoud in cm3: 6383
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 330/5000
Topsnelheid in km/uur: 250
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coupé
Productiejaren: 1968-1971
Productie-aantallen: 19.134

De Gremlin werd op 1 april 1970 voorgesteld, maar was zeker niet als grapje bedoeld. Het gedrocht was ontstaan door een Hornet achter zijn voorportieren door te snijden en van een nieuwe achterkant te voorzien. De Gremlin was maar 6,5 cm langer dan een Volkswagen Kever, maar had een echte Amerikaanse motor. De Gremlin had zijn aanhangers, die de wagen vooral kochten toen ze hem met een machtige V8-motor konden bestellen. In de laatste twee jaar kon er een viercilindermotor van Audi besteld worden in de Gremlin.

Aantal cilinders: 6 en V8
Cilinderinhoud in cm3: 3799-4981
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 100/5000 152/4200
Topsnelheid in km/uur: 145-175
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coach
Productiejaren: 1970-1978
Productie-aantallen: ca.650.000

American Motors is altijd goed geweest voor iets bijzonders. Behalve de Gremlin is er nog een gedurfd model: de Pacer, Amerika's eerste 'kleine maar brede wagen'. Grappig was dat het rechter portier breder was dan het linker om het instappen achterin te vergemakkelijken. De Pacer werd in februari 1975 voorgesteld, dus eigenlijk middenin het modeljaar dat in Detroit al in oktober begonnen was. Desondanks verkocht AMC dat eerste modeljaar niet minder dan 64.939 stuks. Voor AMC een heel aantal. De klant had keuze uit twee typen zescilinders of (na '78) een V8. Vanaf '76 is er een stationversie.

Aantal cilinders: 6 en V8
Cilinderinhoud in cm3: 3801, 4235 en 4981
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 91/3050132/3200
Topsnelheid in km/uur: 140-165
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coupé en stationscoupé
Productiejaren: 1975-1980
Productie-aantallen: 280.859

De Amphicar was het geesteskind van Hans Trippel, een expert op het gebied van amphibievoertuigen, die al tijdens de oorlog 'Schwimmwagen' gemaakt had. De USA was grootste afnemer. De Amphicar werd aangedreven door een Triumph Herald-motor die achterin de wagen gebouwd was. Op de straat was de auto een hoogbenig geheel dat met moeite een snelheid van 100 km/uur haalde en op het water was het een slechte boot die niet sneller kon dan 10 km/uur. Daar werd hij door twee schroeven aangedreven maar met de voorwielen gestuurd.

Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1147
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 38/4750
Topsnelheid in km/uur: 110
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: cabriolet
Productiejaren: 1961-1968
Productie-aantallen: ca. 3.000